蒙特利尔地下城的地下城的诞生

蒙特利尔地下城的地下城的诞生

在19世纪末期，古老的蒙特利尔城的拥挤和公共广场以及公共空间的建立导致了新的城市中心的出现，后来便出现了那时占北部地区主导地位的交通设施。那时的先锋车道是加拿大国家铁路（CNR），它后来在1912至1918年间为横越大陆的火车建立了一条位于皇家山脉（MOUNTROYAL）之下的轨道，从而使这原本属于自然的地区有了飞速的变化。这条铁路结束于那个“洞”下面的一个小车站，这个“洞”不仅是城市规划者的梦魇，到了50年代，甚至也成为了地下城的一个菌体。清楚地意识到买到更多的土地比立即铺设轨道更为迫切这样一个现实以后，就有了跨越3个街区的9万平方米的土地。这样CNR就能够在40年后组建了威力玛瑞地区（RLACE VILLE-MARIE）。实际上，如果公司没有做出这些充满智慧的前瞻，地下城也许就不会有今天的存在，或者说，肯定不会像现在这样扩大规模。
这一切要感谢工业萧条时期发起的工作建立计划。1938年，工人们开始填充那个“洞”来建造中央车站。车站于1943年竣工投入使用。从1944年1950年，城市试图实施另一些地铁计划，但是没有成功。这些计划广泛地受到了国外经验和主城区两条地铁线路建造经验的影响，正好位于主干线下面，并且有从便道入口进入到车站平台的通道。
20世纪50年代，城市主要商业区开始形成。CNR选择了“洞”的位置作为新的总部的地点，恰好在中央车站后面。这里也修建了拥有1040个房间的伊丽沙白女王酒店，集会中心正对REN　E－LE　VESQUE　BOULEVARD，以前被称为道彻斯特（DORCHESTER），近期刚刚扩大了规模。
CNR的领导对蒙特利尔极为忠诚，他们构想要建立一个真正有国际威望的计划。1954年和中国的设计是由贝聿铭（LEOH　MING　PEI），城市规划者文森特·庞特（VINCENTPONTE）一起，他们开始为威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）设计方案。 威力玛瑞地区（PLACE　ULLE－MARIE）1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔，地下的双层停车场和中央车站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着28.5万平方米建坪，与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功，其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通，威力玛瑞地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。
这个第一代的蒙特利尔地下城在1962年时连接着50万平方米的建坪，包括CNR的总公司，中央车站和伊丽莎白女王饭店；在它通过两条途经道彻斯特（DORCHESTER）的通道与威力玛瑞地区（PLACE　VILLE－MARIE）相连接。地下城已经成为了一个多功能的，即便在工作时间之外也十分活跃的地区。
在威力玛瑞地区（PLACE　VILLE－MARIE）开放前几个月，市政机构关于在商业区何处设置地铁通道的问题做出了决定。他们认为地铁应建在东西方向和未经发展的街道下面。这不仅代表着一个比城市主干线更好的更有潜力的进一步的发展计划，选择这两条街道也同时意味着今后五年里因为城市建设而对商业区交通的扰乱将会被降低到最低限度。利用这一计划和并不昂贵的征地费用，城市得到了比排除被忽视的小建筑群和重新计划未来的BOULEVARD　DEMAISONNEUVE的布局更多的土地资源。这样做其实是仿照了50年前CNR的例子。
1963年，蒙特利尔为1967年世界博览会位置做出的选择导致了地产业的兴旺和地铁建筑的增加，同时也带给两个先前计划车站－维克多利亚广场和保娜万特（BONAVENTURE）更好的前景。加入到股票交易大厦后，山普林城堡酒店（CHATEAU－CHAMPLAIN　HOTEL），加拿大综合大厦（PLACE DU CANADA COMPLEX）和保那万特地区（PLACE　BONAVENTURE）为地下城增加了无限的活力与生机。
提到地下城，就不能不提到蒙特利尔的地铁和它独一无二的特点。首先，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。这是一个把车站连接在底层地铁月台上面广阔的中层空间中的理想位置。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，它在地铁旋转门管理的范围之外。穿越邻近建筑物的地下层到达大厅，然后就可以进入车站。
1964年，建造车站的计划全部完成。作为处于提议中的地铁的管理者和由此目的所需土地的拥有者的城市开始以长期租约的形式出售多余的土地。这些无实体权利的保障在遵循公众投标提呈的前提下，允许在地铁之上建造其他建筑。1966年，地铁站主体迎接了第一批乘客。67年世界博览会之前，10座建筑已和商业区车站直接相连。 67年世界博览会之后的几年对商业区的商业地产来说是比较困难的几年，因此，对于地下城的扩张来说也是困难的。蒙特利尔赢得举办闻名世界的国际盛事－1976年夏季奥运会这一事件才使投资者的信心重新恢复。公众的介入是最重要的，特别是对于拥有德斯艺术区（PLACE DES ARTS）和阿米斯区（PLACE　D’ARMES）地铁站的计划中，德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXE　DESJARDINS）的建造取得了主要的成功，它是通过一个连续的室内行人通道来实现的。有着宽敞的被自然光照射的门廊的德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXEDESJARDINS）成为了商业区一个真正的商业十字路口。
20个在此期间正在动工的新项目中间，有7个项目经过城市授权可以盖在地铁之上。同时，由于地产发展商想要把新建筑物与已经或者即将和地铁相连的建筑物连接在一起，一个新的趋势也出现了。 经历了1984年的减速发展，商业区的建造直到1992－93年的经济萧条才真正停止。尽管如此，对于很久以来一直想要追上不断增长的原动力发展的商业区的商业地产工业而言，这段日子正好是它向郊区发展的时期，它也从这种发展中获取了利益。
三个主要的多功能的项目几乎同步地在市中心进行。那就是COURW MONT-ROYA, PALCE MONTREAL-TRUST和PROMENADES-DE-LA-CATHEDRALE. 这些项目的实现要归功于发展商们一直以来与郊区商业中心的联系，但现在他们想要把活动变得多样化。对于20世纪60年代的庞大的多功能综合建筑来看，它们的商业区与办公区的比率是20：80；而这些新项目的相应比率是40：60。新项目战略上的定位是在购物中心附近，以其作为靠山，这所依照的就是郊区商业中心的结构模式。
通过各种可能的交通方式到达作为大都市最大购物中心的地下城已经成为现实。地下城已经由1984年12千米长的室内行人通道增加到了1989年的22千米。 伴随着健康发展的城市经济，以及要构筑蒙特利尔最具声望的最高建筑物的步伐的迈进，过去十年的开始实际上和大型项目的兴建是同义的。更进一步来说，这些10万平方米办公建坪的综合体和次要的商业成分都要与地下相连接，并将有利位置用于出租。
说在世界贸易中心，1250REN E L E VESQUE，和1000DELA GAUCHET I E RE，地下通道连接着东区中心(EATONCENTRE)和威力玛瑞地区(PLACE VILLE-MARIE)，贸森(MOLSON)曲棍球场，以及新ICAO主区等等。地下城如今包含着30千米的室内行人通道，它也是世界上同类通道中最长的。
由于其它很多位于国际区的地产项目将要在2002年底以前将长度延长至32千米或者更多，这次的扩张还没有结束。