怎样鉴别GT车架
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解决时间 2021-04-04 21:35
- 提问者网友：鐵馬踏冰河
- 2021-04-04 16:10
怎样鉴别GT车架
最佳答案
- 五星知识达人网友：怙棘
- 2021-04-04 16:21
这段时间我常听人讨论，某某车架是真的，某某车架是假的！真的要卖几千，所以这个卖几百的一定是假的。
这是我想起了一年半以前我买GT车驾时的情景。为什么大家总是在讨论车架的真假，却往往忽视了车架的好坏呢？
我常听到人说，唉！王你的车架多少钱啊？什么300块，假的吧！肯定不好，肯定不赖用！
我也不知道他们是怎么预测我的车架不行的！不过事实证明我的这个假GT很赖用至少赖摔！
据我所知GT本身就在深圳大量生产过，其中还有士纹，这在GT国内厂倒闭后，许多东西给了它的国内债权人之一美利达，其中美利达销售的一些GT旅行车和士纹山地车就是国内造的车架。
什么GT算是真的GT，GT一样有非常低档的民用车系列，GT品牌中的低档货价格甚至比雄狮和740还更低级。
我自己购买自己的车架时，硬度，材料，重量,大小是我比较关心的，在这些达到心理标准后，就会考虑价格了，至于品牌这并不是最重要的，因为即使大牌，也一样会出低档车架，除非是象COLNAGO那类只出专业架的厂子，才可能出现那个品牌遍是高级车架。
记得以前曾经看了一篇如何鉴别真假GT车架的文章，是福州老李写的文章:
深圳工厂将gt车架寄到台湾前我看见过，后尾巴的gt凹标，车架的坐工精细程度，重量，已及logo的粘贴，都完全无法看出是国内做的，但是那批车架是不允许在国内销售，那也算是真的，因为是台湾从这里定购的，只是国内生产，一些成本扣除运费后，还更便宜。
而早期我认识一位台湾的朱先生，那个时候，国内还没有gt车架，我第一次认识了gt，那车架是使用了7000号铝，架子是19寸，朱先生是在台湾整车购买的，在朱先生回台湾工作时，他将那个车架卖给我们车队一个叫毛凯的队员，那个车架我们后来称了一下，重量是1900多克，并不轻，做工和现在的很多车架相比，也算不上华丽和精美。
我不知道为什么很多车友一直以产地来辨别车架的真假，车架的价值，车架的质量，都和产地有关系吗，使用同样材料的情况下在进行一流的品管，精美的图装加低廉的价格，这一切都是国内车友的一种福气啊。
中华大名在多年前就生产过三抽铬钼钢，拥有碳纤编制机，等先进的技术，昨晚我和杭州来的一位车友聊了很久，他告诉我，他将从我这里购买的两台大名半碳车架中的一台花费了500元人民币运到大名原产地美国，他在美国的几个朋友都骑过那车，认为那车子真非常的好骑，车架的角度弹性等方面都非常的好，后来由于回国时要花200美金才能运回来，他将那架车留在了美国，试问外国人都不排挤我们的产品，我们还要自己排挤自己吗？难道中国生产的东西就一定假，一定次吗？
我还有听人说台湾生产的sid叉质量不如美国生产的好，但是根据我们了解到的情况是从2003年，世界上的sid已经没有几只在美国生产了，美国人为了节省成本，将整个大量生产都转到了台湾，而在2003年，台湾刚刚开始生产sid，没有经验，加上sram和rockshox正在搞合并，混乱的一年中，sid出现了大量劣质的叉，断叉及钢性不足等问题，在2003年下半年就完全的解决了，取而代之的是sid2004款的优质，过去sid系列在美国有雷打不动的价格，永远是在x0美金以上，而现在，我们可以花2000多元就购买到这样竞赛级的产品，这不全归功中国人能够生产了吗，如果明天中国自己也能生产，是不是价格还能更加的便宜呢。
在技术发展到现在，中国有能力生产很多世界上高级的自行车零件，替很多大牌做oem出口，gt过去就在国内有低端车架的代工厂，而且地点就在深圳的龙华，喜马诺，sram都在中国有低端产品的生产和加工厂，那是不是那些sram7.0以下的产品和ef33之类的东西都是假货呢？
虽然中国的自行车工业发展到今天能如此，是不值得为这些小小进步大大的骄傲的，但是我们也没必要过分怀疑中国人自己的产品啊，如果今天中国人自己都瞧不起自己，那明天又该如何让世界来瞧的起中国呢？
现在很多的爱车人，认为只有老外东西才是好东西，认为只有用闪电、TARK、GT等欧洲和美洲的品牌出的东西装出来的车才能叫好！我觉得这正是一个非常非常大的误区啊！
选购车架很忌讳重外观轻性能的选择方式
这是我想起了一年半以前我买GT车驾时的情景。为什么大家总是在讨论车架的真假，却往往忽视了车架的好坏呢？
我常听到人说，唉！王你的车架多少钱啊？什么300块，假的吧！肯定不好，肯定不赖用！
我也不知道他们是怎么预测我的车架不行的！不过事实证明我的这个假GT很赖用至少赖摔！
据我所知GT本身就在深圳大量生产过，其中还有士纹，这在GT国内厂倒闭后，许多东西给了它的国内债权人之一美利达，其中美利达销售的一些GT旅行车和士纹山地车就是国内造的车架。
什么GT算是真的GT，GT一样有非常低档的民用车系列，GT品牌中的低档货价格甚至比雄狮和740还更低级。
我自己购买自己的车架时，硬度，材料，重量,大小是我比较关心的，在这些达到心理标准后，就会考虑价格了，至于品牌这并不是最重要的，因为即使大牌，也一样会出低档车架，除非是象COLNAGO那类只出专业架的厂子，才可能出现那个品牌遍是高级车架。
记得以前曾经看了一篇如何鉴别真假GT车架的文章，是福州老李写的文章:
深圳工厂将gt车架寄到台湾前我看见过，后尾巴的gt凹标，车架的坐工精细程度，重量，已及logo的粘贴，都完全无法看出是国内做的，但是那批车架是不允许在国内销售，那也算是真的，因为是台湾从这里定购的，只是国内生产，一些成本扣除运费后，还更便宜。
而早期我认识一位台湾的朱先生，那个时候，国内还没有gt车架，我第一次认识了gt，那车架是使用了7000号铝，架子是19寸，朱先生是在台湾整车购买的，在朱先生回台湾工作时，他将那个车架卖给我们车队一个叫毛凯的队员，那个车架我们后来称了一下，重量是1900多克，并不轻，做工和现在的很多车架相比，也算不上华丽和精美。
我不知道为什么很多车友一直以产地来辨别车架的真假，车架的价值，车架的质量，都和产地有关系吗，使用同样材料的情况下在进行一流的品管，精美的图装加低廉的价格，这一切都是国内车友的一种福气啊。
中华大名在多年前就生产过三抽铬钼钢，拥有碳纤编制机，等先进的技术，昨晚我和杭州来的一位车友聊了很久，他告诉我，他将从我这里购买的两台大名半碳车架中的一台花费了500元人民币运到大名原产地美国，他在美国的几个朋友都骑过那车，认为那车子真非常的好骑，车架的角度弹性等方面都非常的好，后来由于回国时要花200美金才能运回来，他将那架车留在了美国，试问外国人都不排挤我们的产品，我们还要自己排挤自己吗？难道中国生产的东西就一定假，一定次吗？
我还有听人说台湾生产的sid叉质量不如美国生产的好，但是根据我们了解到的情况是从2003年，世界上的sid已经没有几只在美国生产了，美国人为了节省成本，将整个大量生产都转到了台湾，而在2003年，台湾刚刚开始生产sid，没有经验，加上sram和rockshox正在搞合并，混乱的一年中，sid出现了大量劣质的叉，断叉及钢性不足等问题，在2003年下半年就完全的解决了，取而代之的是sid2004款的优质，过去sid系列在美国有雷打不动的价格，永远是在x0美金以上，而现在，我们可以花2000多元就购买到这样竞赛级的产品，这不全归功中国人能够生产了吗，如果明天中国自己也能生产，是不是价格还能更加的便宜呢。
在技术发展到现在，中国有能力生产很多世界上高级的自行车零件，替很多大牌做oem出口，gt过去就在国内有低端车架的代工厂，而且地点就在深圳的龙华，喜马诺，sram都在中国有低端产品的生产和加工厂，那是不是那些sram7.0以下的产品和ef33之类的东西都是假货呢？
虽然中国的自行车工业发展到今天能如此，是不值得为这些小小进步大大的骄傲的，但是我们也没必要过分怀疑中国人自己的产品啊，如果今天中国人自己都瞧不起自己，那明天又该如何让世界来瞧的起中国呢？
现在很多的爱车人，认为只有老外东西才是好东西，认为只有用闪电、TARK、GT等欧洲和美洲的品牌出的东西装出来的车才能叫好！我觉得这正是一个非常非常大的误区啊！
选购车架很忌讳重外观轻性能的选择方式
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- 1楼网友：几近狂妄
- 2021-04-04 17:15
2008年生产的，看第十位数字就知道了？
★ 4）第10位：车型年份（一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识）
VIN（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代码, 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车身份证"。VIN的历史可以追溯到1949年。但直到1981年之前，标准一直处于变换中。比如：1965-1969年的VIN有9位，当生产量超过1百万之后采用10位；1970-1980年的VIN则固定为10位。现行的17位汽车识别码始于1981年。我国已于1996年底颁布了相关标准，并已于1997年开始实行。实际操作中，1999年1月1日以后被初次登记的车辆必须拥有车辆识别代码。
很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅
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