火车是怎么制动的?
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解决时间 2021-01-25 14:13
- 提问者网友:沦陷
- 2021-01-24 16:06
火车铁轨那么滑,火车怎么有那么大的力拉动的?它是怎么制动的?
最佳答案
- 五星知识达人网友:上分大魔王
- 2021-01-24 17:32
火车本身的自重很大,黏着力也就大,只要牵引力不大于黏着力就没事,所以很滑的钢轨也能走,但是上边有油\水就容易打滑(空转)了.钢轨光滑,车在有速度的时候阻力也就小了,不加牵引力,利用机车的动能也能走上很远.
火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总风缸内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制列车制动的.一般的想法都认为火车是充风制动,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.
为了安全,我们国家采用的是充风缓解,排风制动,因为车动不了没什么,但是要是停不下来就麻烦了,比如风泵不泵风了,列车管断了.在车辆上有一个副风缸,在机车\车辆联挂以后,机车控制向列车管充风,首先把副风缸充满,副风缸是个只进不出的铁公鸡,在列车管和副风缸压力一样的时候没动作,当机车控制列车管减压的时候,列车管的压力和副风缸的压力出现了差别,副风缸的压力就推动车辆的制动系统摩擦车轮踏面产生制动力.缓解的时候,列车管充风,压力变大,制动系统就远离车轮塌面,直到两边压力平衡.
车辆的制动靠的闸瓦,一种有弧度的铁块很重,现在也有高磨闸瓦了,很轻.制动就是靠它摩擦车轮产生制动力的.
现在普遍的技术还有一种叫电阻制动,是安装在机车上的一套系统,是改变电动机为发电机产生扭矩减速的一套系统,但是它只能减速,不能停车,停车还是要靠空气制动机.机车牵引的时候牵引力来自六台牵引电动机,给它供电它就产生牵引力,列车惯性很大,减速的时候,就把电动机变成发电机,转子切割磁力线产生电能,同时磁场也产生相反的力作用在转子上,这就是电阻制动的制动力,发出的电都消耗在一个电阻上,这个电阻会烧的很红.
本来想简单的介绍一下,没想到罗嗦了这么多,不知你看明白没.这些没什么出处,我99年到04年在铁路干,之前学了四年的机车专业,现在转行做IT了,几年前的东西,生疏了.
火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总风缸内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制列车制动的.一般的想法都认为火车是充风制动,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.
为了安全,我们国家采用的是充风缓解,排风制动,因为车动不了没什么,但是要是停不下来就麻烦了,比如风泵不泵风了,列车管断了.在车辆上有一个副风缸,在机车\车辆联挂以后,机车控制向列车管充风,首先把副风缸充满,副风缸是个只进不出的铁公鸡,在列车管和副风缸压力一样的时候没动作,当机车控制列车管减压的时候,列车管的压力和副风缸的压力出现了差别,副风缸的压力就推动车辆的制动系统摩擦车轮踏面产生制动力.缓解的时候,列车管充风,压力变大,制动系统就远离车轮塌面,直到两边压力平衡.
车辆的制动靠的闸瓦,一种有弧度的铁块很重,现在也有高磨闸瓦了,很轻.制动就是靠它摩擦车轮产生制动力的.
现在普遍的技术还有一种叫电阻制动,是安装在机车上的一套系统,是改变电动机为发电机产生扭矩减速的一套系统,但是它只能减速,不能停车,停车还是要靠空气制动机.机车牵引的时候牵引力来自六台牵引电动机,给它供电它就产生牵引力,列车惯性很大,减速的时候,就把电动机变成发电机,转子切割磁力线产生电能,同时磁场也产生相反的力作用在转子上,这就是电阻制动的制动力,发出的电都消耗在一个电阻上,这个电阻会烧的很红.
本来想简单的介绍一下,没想到罗嗦了这么多,不知你看明白没.这些没什么出处,我99年到04年在铁路干,之前学了四年的机车专业,现在转行做IT了,几年前的东西,生疏了.
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- 1楼网友:几近狂妄
- 2021-01-24 20:19
19世纪初,以蒸汽为动力的火车出现了。在1829年举行的一次“火车竞赛”中,斯蒂芬森驾驶着满载的“火箭”号机车,以时速56公里创造了陆地第一个车辆奔跑速度。此后不久,呼啸的火车开始奔驰在美国和欧洲大陆。形成了铁路交通运输业蓬勃发展的新时代。
但是,这时的火车还不够完善。致命的缺点是刹车不灵,经常导致运行事故。在一般公众眼里,火车也是一种不安全的交通工具,有人将它戏称为“踏着轮子的混世魔王”。
当时的火车刹车装置十分原始,最初仅仅装在车头上,完全凭司机的体力扳动闸把来刹车,很难使沉重的列车迅速停下来。后来改进为每节车厢上都安一个单独的机械制动闸,配备一个专门的制动员,遇有情况,由司机发出信号,各个制动员再狠命接下闸把。这样虽然稍好一些,但仍然不能迅速地刹住列车。因此,发明一种灵敏有效的火车刹车装置,已成了铁路系统一项亟待解决的大问题。
很多人都曾致力于改进火车刹车装置的研究,但谁也没想到,最终获得成功的却是一位贫困的美国年轻人——威斯汀豪斯,他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸,给火车这匹巨大不羁的“铁马”,系上了“缰绳”,在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑。
威斯汀豪斯发明新型火车空气闸的念头,是由一次偶然的事件激发起来的。他在一次旅行中,恰好赶上了因火车刹车不灵造成的严重撞车事故。目睹了一场车毁人亡的惨剧,他当时就下定决心,要发明一种有效的制动闸,来避免交通事故的发生,保障铁路运输的安全。
他首先想到了蒸汽。既然列车是蒸汽推动的,为什么不能用蒸汽来制动呢?他设计了一套装置,用管路把锅炉和各个车厢连接起来,试图用蒸汽来推动汽缸活塞,从而压紧闸瓦,达到刹车的目的。但由于高压蒸汽在长长的管路里迅速冷凝,丧失压力,实验未能取得预想的效果。
威斯汀豪斯正在一筹莫展时,有一天他偶然买了一份《生活时代》报,一条报道法国开凿塞尼山隧道,介绍压缩空气驱动大型凿岩机的消息,使他联想到苦思冥索的制动闸:既然压缩空气可以驱动凿岩机,开掘坚硬的岩石,或许也能够驱动火车制动闸。
基于这个想法,威斯汀豪斯终于制成了新型的空气闸。其原理并不复杂,只要增加一台由机车带动的空气压缩机,通过管道将压缩空气送往各个车厢的汽缸就行了。刹车时,只要一打开阀门,压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞,将闸瓦压紧,使列车迅速停下来。
1868年,年仅23岁的威斯汀豪斯取得了空气制动闸的专利权,组成了威斯汀豪斯制动闸公司。直到今天,空气制动闸仍然是火车和汽车运行的安全保障。
- 2楼网友:等灯
- 2021-01-24 18:58
火车本身的自重很大,黏着力也就大,只要牵引力不大于黏着力就没事,所以很滑的钢轨也能走,但是上边有油\水就容易打滑(空转)了.钢轨光滑,车在有速度的时候阻力也就小了,不加牵引力,利用机车的动能也能走上很远.
火车是通过空气制动的,在机车上有两台空气压缩机(俗称风泵),把空气压缩到机车的总风缸内备用,机车和后边的车辆制动系统通过风管连接起来,由机车控制列车管的充风和排风控制列车制动的.一般的想法都认为火车是充风制动,排风缓解(缓解是术语,就是制动的反意),其实不然.
为了安全,我们国家采用的是充风缓解,排风制动,因为车动不了没什么,但是要是停不下来就麻烦了,比如风泵不泵风了,列车管断了.在车辆上有一个副风缸,在机车\车辆联挂以后,机车控制向列车管充风,首先把副风缸充满,副风缸是个只进不出的铁公鸡,在列车管和副风缸压力一样的时候没动作,当机车控制列车管减压的时候,列车管的压力和副风缸的压力出现了差别,副风缸的压力就推动车辆的制动系统摩擦车轮踏面产生制动力.缓解的时候,列车管充风,压力变大,制动系统就远离车轮塌面,直到两边压力平衡.
车辆的制动靠的闸瓦,一种有弧度的铁块很重,现在也有高磨闸瓦了,很轻.制动就是靠它摩擦车轮产生制动力的.
现在普遍的技术还有一种叫电阻制动,是安装在机车上的一套系统,是改变电动机为发电机产生扭矩减速的一套系统,但是它只能减速,不能停车,停车还是要靠空气制动机.机车牵引的时候牵引力来自六台牵引电动机,给它供电它就产生牵引力,列车惯性很大,减速的时候,就把电动机变成发电机,转子切割磁力线产生电能,同时磁场也产生相反的力作用在转子上,这就是电阻制动的制动力,发出的电都消耗在一个电阻上,这个电阻会烧的很红.
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