请教汽车方面专业人士双叉臂式独立悬架、多连杆悬架带横向稳定杆与扭力梁式后悬架哪种比较好？

请教汽车方面专业人士双叉臂式独立悬架、多连杆悬架带横向稳定杆与扭力梁式后悬架哪种比较好？

双叉或者5连杆的好。

双叉或者5连杆的，对铺装路赛车来说，是最经典也是最好用悬挂方案，如果不考虑空间，成本之类的因素。

至于多连杆这个东西。。应该说最初这个名字就是给5连杆的。。但是如今，这个名字好像用的乱七八糟。当然，你可以说他们用法都是错的，但是毕竟他们的数量相当的多，的确不可忽视。
现在比如像bmw E46，福特control blade，路虎的麦弗逊，他们都倾向于叫成多连杆，实际上是几种很不同的东西。

至于扭力梁，这个倒是很明确的一种结构。大概有1/3的前驱车都在用，相当大的数目。
其特点，应该是零件相当的少。可以说是用最简单的零件，就能给你搭起一个跑起来不错的车。你可以有更多的经历，来放在动力，音响等等等等别的地方。。
好处是对车厢空间非常友好。bump的几何左右影响较小，当然还有前面提到的零件简单。
一些不足是，似乎不适合做驱动轮。扭力梁的后驱车，貌似没有。而haldex风格的四驱车，也屈指可数，大概有铃木的sx4，别克的那个ENCORE，还有丰田的大霸王之类的。此外，拖曳臂一个很普遍的问题是，在横向力作用下，toe的变化不利于多数人的操控。英朗之类的，就这样在后面加了一个瓦特连杆。第三，扭力梁这个简单的风格，使得调节参数要比别的麻烦的多。

双叉臂是前面的悬挂，后面一半是多连杆或者扭力梁。如果一辆车前是双叉臂后是多连杆，肯定是中高档车型。扭力梁的后悬，还是算了。同价位的车，如果一个后面是多连杆，一个是扭力梁，毫不犹疑的选多连杆。

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别： （1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。 （2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。 多连杆独立悬架是指： （1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。 （2）多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 扭力梁式悬挂是： （1）汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。 （2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(ff)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像h型。 （3）在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。