漂移对汽车底盘的危害多大

我很想知道 漂移对底盘有多大的危害

轮胎

　　底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。加宽轮胎意味着轮胎与地面的接触面的增加，这是非常直接提高抓地力的方法之一。漂移时前轮需要保持抓地力，但过宽的胎会降低转向幅度，而后胎在练习的时候则抓地力约差越好，所以选择的时候要注意。另外轮胎的宽度受限与轮圈的宽度。扁平比越小，以为着轮胎的弹性越好，对路面的反映也就越直接。胎质就不必多说了，基本上是抓地力越好的胎质，耐磨性越差，练习漂移时还是选择耐磨度好点的，这样也比较适合小马力的车。

　　轮圈

　　轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，虽然超过半数以上的车主改用大尺寸的合金轮圈是为了美观的因素...轮圈的改装其实是为了散热及轻量化，以合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Offset，改用较宽的轮圈时Offset的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒大家的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑， 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。一套好的轮子必定是采用锻造技术而制成的，大部分的赛用轮子采用双层乃至三层拼合锻造。一般来讲锻造的轮子都会有Forged的字样刻在轮子上，这种制造方法比起传统铸造出来的轮子，无论硬度还是重量上都要优异许多。这就是为什么同样尺寸的2套锻造与铸造的轮子价格会差别成倍的原因。

　　避震器和弹簧

　　轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬挂坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。

还好，，最关键要看避震系统。。。

不是什么车都能漂移勒 不同的车，伤害度会不同。 和车的悬挂系统有关勒，和车的内部骨架，还有轮胎。 如果不是赛车的话，那么伤的最大的是内燃箱。和轴承