一汽锡柴4102带增压发动机废气重！到处搂油

一汽锡柴4102带增压发动机废气重变速器：手动
问题描述，配件商说是早气磨损！到处漏油

出现问题前的维修保养：发动机大修后几天就又出现同样的 问题！就只好卖了副活塞环换了，但是有了5天现在又是废气重漏油！换了4配套的和活塞环！然后有抬了缸盖发现活塞环又严重磨损！找配件商

漏气问题的维修要进行以下几方面：
气门与气门芯更换维修
汽缸与活塞环更换维修
像你这样如果都换了几天就出现了问题一般是维修时汽缸没处理过，换的新活塞环带的机油不能有效的是汽缸壁全部带油造成活塞环和缸壁干磨，这样几天就被磨损坏了，这样你再换再干磨，恶性循环本来可以简单修复的缸体可能变的不能修复了，要换缸体，成本高很多。建议你维修时对汽缸内径做个检测，不合格及时修复。一般修理时修理工不会做这样的工作，甚至没有检测用具

你换台车吧。闹心死了。

12升至16看什么路了

冒蓝烟说明气缸内进去大量机油，若换了缸套和活塞环不行，再查查缸盖与气缸间密封是否好。

看看滤清器进气管是不是坏了 环是全都磨损严重还是单缸磨损严重 是不是换过曲轴 如果换过曲轴就有可能使曲轴和连杆有问题 没换过曲轴就看看是不是曲轴前后间隙过大

严重者会造成柴油机早期报废、修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。加速活塞环、配气相位、气门间隙。 　第五、保证燃烧室容积，不要无顺序乱拧，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，因为发动机大修后，首先就不允许有漏水、漏气按你所说的判断，应该是维修的问题，可采取“五字”准则。 　第六，不能过紧或过松。活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音；按规定载荷和时间热磨合。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损。正时包括供油正时和配气正时、“三滤”必须清洁，无泄漏。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门、汽缸、气门与气门座早期磨损：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，涡流室镶块错位、保证装配的正确和准确，以一汽锡柴4102技术参数为准。 　　第八，气门下陷量过大等，在修理时，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，因此，对燃油系。 　第三，气缸压力、机油压力，且厚度符合要求、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。 如果要重新维修，请你以这几条要求修理人员，燃烧不完全，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。 　第二、保证有足够的汽缸压力，注意柴油机工作情况和各部位响声，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器前端的密封性要好，特别是精密偶件要认真进行检查。 第七、保证机油压力，确保机油能润滑到位。 第九、水压力、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，若供油不正时，发动机不能正常功能工作。若配气不足时、保证磨合时间。 　（1）冷磨合8小时左右。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，而且发动机大修后必须达到原设计各项性能指标的95%，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固、燃油喷射压力、供油角度，因此，这台发动机大修后并未达到要求，气门关闭不严，或气门头撞击活塞，燃烧室容积改变的因素有、螺丝的拧紧力矩等等都必须达到原厂技术要求，大修后各部件工作必须正常，清洗机油滤清器和油道。 　（2）热磨合10小时。无负荷热磨合、保证柴油雾化良好。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，曲柄连杆机械磨损或弯曲，可以说没有按大修要求作业。 按我的分析，这台发动机大修作业并没有达到以下要求，一定要清洁干净，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜： 　第一，汽缸垫要好，以防零件变形。洁：零部件组装前，造成启动困难，功率下降。柴油机经修理后，加速曲轴与轴瓦磨损，往往会使燃烧室容积发生变化，应对这些情况加以注意。 　第四、正时准确，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，同时严把配件质量关，今后注意润滑油的使用，注重日常保养、漏油和漏电现象