高铁动卧二等座什么样

高铁动卧二等座什么样

问题一：年底新开的广州到北京的高铁动卧二等座到底是什么样子的？ 20分是CRH2E型动车组，按动车（D字头）250km/h标尺速度运行，北京铁路局配属，16辆编组，其中1车和16车是二等座，9车是餐吧，其余车厢均为软卧包厢，4个软卧铺位一个包厢。
夜间运行在北京至广州区段运行时软卧包厢按软卧出售车票。
白天运行在深圳至厦门、广州至南宁区段软卧代坐席出售，软卧包厢的下铺按座位出售，一个软卧下铺出售3个座位。问题二：高铁动卧二等座是坐着还是躺着吗 是软卧代二等座吗？就是一张床坐3个人，但那个分上下铺的，座位是在下铺的，上铺是没人的；但如果你动作快的话可以直接霸占上铺，这样你等于就是坐真正的软卧了，花的还是二等座的钱。问题三：高铁动卧的二等座到底是坐的还是躺的 就是普通的二等座，跟其他车一样问题四：高铁动卧的二等座位票一般啥时发售 这个不一定，一般是同时放票以及开车前两个小时问题五：高铁动卧的二等座换卧铺 有票的话可以直接改签，12036购票且没有取票的话可以自己在12306上改签，没有的话只能上车找列车员改签，但一般情况下如果卖完的话很难补到问题六：请叫各位，高铁动卧二等座是卧铺吗 软卧代二等座吗？ 是座位不是卧铺问题七：高铁动卧是什么意思? 一般的 动车组 都是在白天 开行的 应为速度快 即使是从北京 到深圳 一个白天的时间也足够了所以 通常没有夜间行车 和地铁一样 白天跑车 晚上检修线路春运期间坐车的人特别多 为了分流一部分客源 利用平时晚上线路空闲的时间 加开了 晚上的动车组晚上是睡觉的时间 所以 晚上加开的 是最新设计的动车卧铺车厢 和 普通列车的 软卧一样的包房设计速度较白天的普通动车组 要慢 基本时间上控制为你晚上九十点上车 第二天早上七八点多到站的样子刚开始的时候 和 高铁推出一样 饱受质疑 认为没人会去做这么贵的车~~但是实际上~春运期间加开的 动卧列车上座率达到了 80%以上~高铁动卧连接的城市多为 北京 上海 广州 深圳这样的大城市~~ 那里的工资标准和消费水准 普遍较高 ~说真的 现在 中国人手里的钱多了 很多时候 就愿意多花点钱 让自己过得舒坦点~另外 高铁动卧 也不一定都是 全列为卧铺车厢 有的车 还有一两节是座席车问题八：高铁动卧 二等座 有免费晚餐吗 动卧列车的二等座是没有免费晚餐的。
乘坐动卧列车的软卧的旅客，可以在登车后收到列车员提供的免费晚餐服务。
除此之外，部分高铁动车组列车对一等座及以上的旅客提供饮品、小食品等免费服务。逢中晚餐时，为商务座旅客提供免费餐食服务。问题九：为什么高铁动卧车的二等座订不了呢? 高铁全列动卧车，没挂二等座车。是网页没有及时更新所致。问题十：动车软卧代二等座什么意思 国内现有的动车组绝大多数为全列座席，不过也有少部分动车组为卧铺动车组。现在运行的卧铺动车组包括15列CRH1E和20列CRH2E（其中CRH2E-2139就是723中追尾严重损毁的D301次的担当列车，所以现在运营中的CRH2E只剩下19列）。这些卧铺动车组均为16节大编组列车，头车（1车）和尾车（16车）为二等座（ZE），8车为餐车（CA），其余为软卧（RW）。一部分CRH1E型动车组设有高级软卧，一般16张席位，票价在国内所有列车席位中几乎是最高的（媒体把动卧描绘成天价土豪列车，其实只是因为那区区十几张高级软卧价格太逆天太抢眼而已，这种说法有以偏概全之嫌），所以经常无人问津。
卧铺动车组上马的本意是想用来取代原有长途直达特快列车（所以动卧差不多是国内特色，因为国外基本上没有可以相提并论的长途铁路旅行需求）。在2010、2011年左右曾经开行了大量在既有线上运行的动卧，如京沪、京福、京蓉动卧等。可是，当时国内高铁刚刚起步，民众对高铁的接受度还没有现在这么高；动卧相比于直达和特快来说，节约时间不多（一个200一个160，快不到哪里去，而且夜车节约一两个小时的意义也不大——反正还不是躺着睡觉？），票价却大大提高，使得动卧的性价比处于一个很尴尬的境地。于是没过多久这些既有线动卧就因上座率不足而在媒体和民众的质疑声中黯然收场了，保留下来的仅有相对热门线路的3对京沪线动卧和1对上海-西安动卧（很能说明问题的一点，原先准备生产20列CRH1E，最后5列被改成了座席的CRH1B也就是所谓的“新1B”，高级软卧车也被取消了，其中的缘由不言而喻）。D301/2就是京福动卧被性价比高的京福直达特快Z60完爆后弄出来的白天的北京福州卧代座车，结果没多久就时运不济遇上甬台温那次事故……之后这个车次就再也没用过。
动卧取消了，可是列车不能闲置不用。随着高铁通车里程爆发式增长，动车组列车出现缺口，于是这些一时派不上用场的卧铺动车组就开始不务正业在一些运力紧张的线路上承担起白天的动车班次来。白天行车自然没有设置卧铺的必要，于是干脆软卧代二等座——软卧下铺直接当座席使用、按同线路二等座计算票价，上铺当行李架使用，简称“卧代座”（其实普铁列车也少量存在这种情况，不过大多数人熟悉的是动车的卧代座）。此外，由于夜间动车组软卧上座率不佳，仅存的几对动卧也“部分软卧代二等座”，把一部分票价高的软卧当比较便宜的二等座使，以提高上座率（北京南-上海D314就属于后一种情况），但还是保留大量软卧票。
由于是卧铺当坐席使用，没有扶手没有靠背，三个人挤坐在一张铺位上，头上还顶个上铺，长时间乘坐的舒适度自然不太理想。可是在售票系统里普通二等座和“软卧代二等座”并无区分：既不注明信息，票价标准也没有区别，因此买了“卧代座”之后大呼上当顺便问候铁道部全家的也不在少数。对于部分CRH1E型动车组可以通过是否发售高级软卧票来判断它是普通动车组还是卧代座动车组——不知为何即使白班卧铺动车组也依旧会发售16张高级软卧票（虽然经常没人买）。不过对于没有高级软卧的车型来说除非查询列车交路信息否则也没什么好办法了。
从今年春运起增开了北京、上海往返广州、深圳的高铁动卧（不同于在老线上运行的既有线动卧，因在高铁上运行，故名），由于是热门线路，而且几年后的现在民众对高铁的接受度已经大为提高，加上铁总营销得力外带祭出了“打折票价”的大杀器（打折后动车组软卧票价甚至已低于普铁直达特快列车卧铺），上座率变得可观起来，而尝到了甜头的铁总也计划进一步加开高铁动卧。于是原先无用武之地的卧铺动车组终于有了正业可务，原先由其承......余下全文>>

就是这个解释