车辆制动如何检测？

车辆制动如何检测？

制动检测一般包括制动力、制动力平衡要求、制动协调时间、车轮滞阻力和驻车制动力等。
(1)制动力 检测要求汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%;主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。制动力一般可采用路试的办法进行检查，具体的方法是选择平坦（纵向坡度不应大于1%)、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面的附着系数不小于0.7的水泥路面或沥青路面检查车辆是否漏气、漏制动液，双手轻扶方向盘，将车速提至40公里／小时左右后，紧急制动，正常情况下车辆不得有明显的偏头、甩尾，两前轮与两后轮的压拖痕长度及颜色的深浅应基本一致。对装有感载阀、比例阀和防抱死装置的车辆，其压痕应基本一致。若有明显的偏头、甩尾，压痕长度和颜色深浅不一致，必须进行调整或修复。严格来说，不应以拖压印痕来判断是否合格，而要以制动距离来判断，但按国际规定的制动距离来判断尚有一定的困难。简易方法是在试车道旁设置一根标杆，当汽车行驶至标杆处，立即紧急制动直到车辆停止，这样标杆到停车位置的距离就是制动距离（这里包含了制动协调时间所行驶的距离）。按规定，一般汽车制动初速速度为30公里／小时，空载制动距离应不大于9米，车辆任何部位不得超出试车道的宽度（即3米）。
(2)制动力平衡要求 前轴左右轮制动力差不大于该轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不大于该轴荷的8%。制动力平櫥的检查通常与制动力检查同时进行。路试时，如果车辆出现明显的偏头或甩尾等现象，一般都属于制动力不平衡所致。
(3)制动协调时间 是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准中所规定的车辆充分发出的平均速度(或所规定的制动力)75%时所需的时间。制动协调时问长短与制动距离有直接关系，制动协调时间越长，则制动距离也就越长。制动协调时间过长的主要原因是制动系统各部件间的间隙过大，如制动踏板自由行程、制动鼓与制动蹄片间隙等。车辆在送检前一定要按规定进行检查和调整。
(4)制动滞阻力 车轮的滞阻力通俗地讲就是制动发咬或制动拖滞。进行制动力检测时，车辆各轮的滞阻力不得大于该轴荷的5%。判断滞阻力是否过大的方法是路试后，检查各车轮制动鼓是否过热，如果四轮都过热，则说明制动控制系统有问题，如果某一轮过热，则可能是该轮的制动器有问题。造成车轮滞阻力过大，可能是为了使制动力或制动力平衡达到要求，有意调小制动力较小的车轮制动器的间隙，结果造成制动力提高不多，反而使制动器发生拖滞。检测过程中，有的车辆车轮制动鼓并不太热，但检测结果反映车轮滞阻力偏大。出现这种情况的原因，可能是手制动调得过紧；轮胎气压过低（因为轮胎气压与车轮滞阻力成反比，胎压越低，车轮滞阻力越大）；传动系统各部件之间装配间隙过紧或润滑不良都会造成车轮制动滞阻力过大。
(5)驻车制动 正常情况下，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%，对于总质量为装备质量1.2倍以下的车辆，此值为is%，在轮胎与地面间的附着系数不小于o．7的坡道上，正、反两个方向保持固定不动的时间不小于5分钟。检查驻车制动的方法是在乎坦干燥的路面上，发动机保持中速运转，拉紧手制动杆，用2档缓缓起步时（少于9座的用1档），发动机如熄火，说明制动可靠。另外，也可选一坡度大约为20%的坡道，将车辆驶上（或驶下）坡道（以5公里／小时左右的速度），然后踩下离合器，拉紧手制动杆后，车辆应在坡道上停稳，不得有任何移动。否则，必须对驻车制动器进行调整或修理。
(6)制动系统检验合格的标准 制动系统是确保行车安全的重要部分，因此，也是车辆检测的重点内容。根据规定，该系统检验合格的标准是制动踏板自由行程适当，不能过大，也不能过小。制动器在使用时，第一脚能达到最大制动效能。制动器在产生最大制动作用时，踏板力不得超过690N，手制动拉力不得超过294N。液压制动系统不能有漏油或进气现象。气压制动系统不得漏气，发动机起动4分钟内气压升到392kPa，停机3分钟，气压下降不超过9. 8kPa。制动器各部机件完好无损；各车轮全部设置制动器；制动效能要求：时速40公里以下，轻度制动，无跑偏现象。驻车制动效能要求：在20%的坡道上，空载车双方向都能把车停住，锁止装置灵敏可靠。
(7)检测制动性能前的注意要点 轴重是制动力的依据。国标规定汽车制动力是轴重的60%，即每增加100公斤的轴重，就必须增加60公斤的制动力。一般车辆上线检测都是空车，尽量不要增加车辆的自重，这有助于制动检测的通过。气压制动车应给足气压，打气泵充气要快，气压应调高一点。油压制动车应给足油压，最好踩一半踏板，蹄片与制动鼓的间隙应正常，不能过大或过小。间隙过小易碰擦制动鼓，会使滞力增大，反之，会增大制动的协调时间。制动鼓应不失圆，蹄片应无沟痕、烧蚀，接触面应保证在70%以上。驻车制动在各部正常的情况下，应注意有效行程。
一般情况下，驻车制动操纵杆从放松的极限位置向后拉会有两“响”的自由行程。第三“响”即开始有制动的感觉，至第五“响”，汽车应能在规定的坡度停住。调整时，先将驻车制动操纵杆向前放松到靠近驾驶室前围的极限位置，拧进拉杆上球面调整螺母，则自由行程减小。如自由行程仍觉偏大，则需调整摆臂与凸轮的相互位置。其步骤为：先将驻车制动操纵杆放松至极限位置，卸下摆臂端部的夹紧螺栓，取下摆臂，并逆时针方向（从前向后看）错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动驻车制动操纵杆有3～5“响”的行程，操纵杆明显感觉吃劲有力，而且汽车能按技术要求停住为止。在操纵杆放松时，制动蹄摩擦片与制动鼓之间保持适当间隙，不致因摩擦而烧坏制动蹄摩擦片。此间隙应在0.2～0.4毫米内。调整好后，用锁紧螺母将调整螺母锁紧。
驻车制动力的指标一般是全车总质量的20%，如出现左、右轮制动力不平衡，要看同轴制动力之和是否正常，力差的差数是多少。如制动力之和高出标准很多，而力差的差数不大，可适当降低制动力高的一侧制动轮的制动力，以求达到平衡。否则，必须提高制动力低的一边制动轮的制动力，使其平衡。