F15战斗机最高时速2.5马赫,已经接近热障，岂不是很危险

F15战斗机最高时速2.5马赫,已经接近热障，岂不是很危险

F15常规条件下是亚音速飞行的，用到那么高的速度是很少的，瞬时性的。包括空战时也是这样，所以对此并不没办法解决

F-15一般不会飞过2倍音速

鹰从来没有飞过2.5M ，这个世界上飞过2.5M的战斗机只有MIG25/31.

7马赫甚至10马赫都没事，2.5马赫技术上更不难了。
2004年3月27日，太平洋标准时间中午12时40分，一架B－52轰炸机携带“包裹”着X－43A试验机的“飞马”火箭离开地面。经过1个多小时的飞行，于下午2时在离太平洋海面大约12000米的高空投下了“飞马”火箭，这个高度为“飞马”火箭的正常发射高度，有助于减少火箭控制表面承受的大气载荷。随即，火箭点火爬升到大约28500米的高空。这时，X－43A从火箭中分离出来，依靠自身的超音速燃烧冲压发动机工作了大约10秒钟，最高时速达到8000公里，相当于7马赫。这一速度远远超过了美国高空侦察机“SR－71”（俗称“黑鸟”）于1964年创下的3.2马赫的纪录，同时也超过了美国航空航天局采用火箭助推的X－15试验机的最高速度6.7马赫。此后，发动机停止工作，X－43A在空中自由滑行约6分钟后，按预定计划坠入加利福尼亚州附近的太平洋海域。

其实一点都不危险，因为战斗机的最大速度不过是瞬间达到的，三代机不开加力只能亚音速飞行，很少超音速飞行，很多战斗机到达最大飞行速度后就要返航，否则燃料就不够了。所以热障其实不是问题，因为这个速度下的运行时间很短很短，不过是秒计算的，真正需要克服热障的是SR71这种3倍音速长时间大气层内飞行的飞机。

一般把M数 2.5作为“热障”的界线，低于这一值，气动加热不严重，可用常规的方法和材料设计、制造飞机；高于该值，则必须采取克服气动加热问题的措施，如用耐高温的钢或钛合金制造飞机的蒙皮和框架等
所以还是有办法解决的