灰土压实系数怎么计算

灰土压实系数怎么计算

问题一：土的压实系数怎么算 压实系数为土的控制干密度与最大干密度的比值。
对细粒土填料，压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的最大干容重之比值。最大干容重是通过击实试验确定的。击实试验有标准击实和重型击实之分。填层干容重的测定方法有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密湿度仪法等。机场跑道、高速公路、无碴轨道铁路等要求压实系数（按重型击实）大于95％，一般工程要求大于90％。铁路工程还有地基系数控制指标。对粗粒土及块碎石类填料，不使用压实系数，铁路工程使用地基系数和孔隙率指标控制。
根据定额规定，一般土方松实系数为
自然方：松方：实方=1：1.33：0.85
石方松实系数为
1：1.53：1.31问题二：灰土压实系数怎么计算 人体会有人同意后认识他忽然问题三：三七灰土路基压实系数是多少 20分?　　?　　?
一、三七灰土要求压实度
1、基层：
1）高速公路和一级公路①98%
2）二级和二级以下公路
稳定中粒土和粗粒土97%
稳定细粒土93%
2、底基层：
1）高速公路和一级公路①
稳定中粒土和粗粒土97%
稳定细粒土95%
2）二级和二级以下公路
稳定中粒土和粗粒土95%
稳定细粒土93%
注：①由于当前有多种能量大的压路机，宜提高压实度1%~2%。
二、混合料组成
1）采用二灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1：2~1：4（对于粉土，以1：2 为宜），石灰粉煤灰与细粒土的比例可以是30：70~90：10。
?2）采用二灰级配集料做基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1：2~1：4，石灰粉煤灰与集料的比应是20：80~15：85。
3）采用石灰煤渣做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可用20：80~15：85。
4）采用石灰煤渣土做基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可选用1：1~1：4，石灰煤渣与细粒土的比例可以是1：1~1：4。混合料中石灰不应少于10%，或通过试验选取强度较高的配合比。
5）采用石灰煤渣集料做基层或底基层时，石灰：煤渣：集料可选用（7~9）：（26~33）：（67~58）。
6）为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥。
?三、施工
1）应用12t 以上的压路机碾压。用12~15t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t 三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。对于二灰级配集料，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于二灰土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。对于石灰工业废渣稳定土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。
2）必须保湿养生，不使石灰工业废渣稳定土层表面干燥。
3?）石灰工业废渣稳定土基层上未铺封层或面层时，应封闭交通，保护表层不受破坏。
4）对于二级以下的公路，用石灰工业废渣做基层和底基层时，可以采用路拌法施工；对于二级公路，应采用专用的稳定土拌和机，或用集中厂拌法拌制混合料。
5）对于高速公路和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层可以用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，如土基上层已用石灰或固化剂处理，则底基层的下层也应用集中拌和法拌制混合料。其上的各个稳定土层都应用集中厂拌法拌制混合料，并应用摊铺机摊铺基层混合料。
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?问题四：施工现场怎么测量三七灰土压实系数 那是检测单位的事，自己检测用环刀法，简单说就是实际密度与检测单位出具的最大干密度比值。灰土工程有很多误区的，如果灰量少压实系数甚至大于1，反之则达不到压实系数要求。问题五：3:7灰土压实系数0.95怎么规定的 首先应该现场抽取灰土组成原材料（比如石灰、土）送有质量认证的检测机构，由该机构按照你指定的配合比进行混合料的制作，并经试验得出混合料的最大干密度和最佳含水量。最佳含水量可以指导现场混合料的搅拌，最大干密度作为压实度的检测依据。楼主提到的压实系数0.95指的就是压实度达到95%以上。希望可以帮到你！问题六：2比8灰土回填土压实系数是多少 一般是0.94.有时设计有特殊要求问题七：压实系数的计算公式？ 新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。 对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。 定额章说明规定系数的采用举例说明如下： 对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。 对上面的数量，可做如下分析： 本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方） 远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方） 借方：1200-782-172＝246 m3（压实方） 弃方：100 m3（天然方） 上面这些数量套用定额的情况如下： 挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。 填方：定额单位为压实方。 其中利用方： 本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。 远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。 借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。 弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方‘内计算。 在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1俯19的系数。 本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，三、四级公路则按1.05的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的系数计算；三、四级公路按0.84的系数计算。 土的松土系数 ─────────────┬───────────── │ 松 土 系 数 土 质 类 别 ├──────┬────── │ K1 │ K2 ─────────────┼──────┼────── 砂土.亚砂土 │ 1.08-1.17 │ 1.01-1.03 ─────────────┼──────┼────── 种植土.淤泥.淤泥质土 │ 1.20-1.30 │ 1.03-1.04 ────......余下全文>>问题八：灰土的虚铺和压实之间的系数是多少？ 大概是1.2-1.3左右，用压实之前测一下虚铺的厚度，减去同一个点压实之后的厚度，用虚铺厚度除以压实之后的厚度，就是虚铺厚度。问题九：灰土相关的计算公式 灰土氆层 压实系数 压实质量 A>1.0垫层压实系数A。为土的控制干密度与最大干密度的比值。可由公式表示： 由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。
1 灰土垫层A>1.0的实际存在
对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。
表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。
因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。
2 影响灰土垫层值大小的几个因素
为土的控制干密度与最大干密度的比值。归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。
(1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。的大小就不相同。使用的材料重度越大，就越大，反之越小。其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。灰土的配合比不同的大小也不相同。灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。
(2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm之问，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，的值就越大，反之越小。
(3)影响大小的因素：是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。
(4)其他一些影响因素：A值还受着其他因素的影响。例如灰土垫层铺设完成的时间对的影响，击实试验的击实速率、试验误差对|p。的影响，人为因素对和的影响等，相对而言，这些影响较小。
3 导致灰土垫层A>1.0的原因
明确了影响灰土垫层A值大小的几个主要因素。可以看出导致A>1.0的原因有以下几个。
(1)碾压能量较大：随着灰土垫层施工碾压机械的不断改进，压路机碾压已经取代了早期的蛙式夯、人工夯等碾压方式，尤其大型压路机的使用，灰土垫层碾压能量比以往大很多，如果碾压能量大于击实试验的击实能量，则偏小，往往会出现A>1.0。
(2)垫层施工材料、配合比与击实试验不匹配：灰土垫层施工用的材料(灰、土)，如果与击实试验的灰、土不匹配，使用材料的重度大于击实试验使用材料的重度，则偏小，就会出现A>1.0。灰土......余下全文>>