隧道玄光段指的是什么

隧道玄光段指的是什么

我是在网上复制的资料应该会有用: 隧道照明的探讨及其实践发布时间:2009-02-06 作者:李维德等 一.序言 国际上各国经济发展走过的历程都表明道路交通是经济发展的先驱和重要基础,这一观点已为人们广泛接受，并在许多国家的实践中得到验证。中国大陆有关机构十分重视这一问题, 目前中国大陆已建成100多万公里的公路，其中有约2万公里达到高速公路或准高速公路的标准。而在公路段中有800多公里是隧道距离，最长的陕西省内有一段隧道距离达18.6公里，仅比全世界最长的挪威境内高速公路一段24公里隧道有7.4公里之差距。隧道的照明质量对交通事故人员伤亡的降低有至关重要的影响，中国大陆目前交通事故平均每月要死亡8000余人，在世界上排列相当前面, 这是一项我们必须严重关注和立即采取对策并迫需解决涉及人权的有关国计民生的重要课题。为此我们正开展研究隧道照明的特点和进行优化设计施工工作,并在九景高速公路(九江~景德镇)的雁列山隧道中时行实验,现将我们调研资料加以剖析和交流汇报我们的工作，希望有益于对此问题的深入探讨，以改进和提高我国隧道照明的水平。 二.隧道照明中视觉现象的特点及其设计 隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题[1]: (1)刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是"黑洞"现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个"黑框"。 (2)进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为"适应的滞后现象"。 (3)在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾, 汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。 (4)隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况, 容易发生车祸。 为此隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格,要求从与外界相仿的亮度逐渐降低. 具体而言, 白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明学会(CIE)将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段、适应段、过渡段。阈值段是为了消除"黑洞"现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物所。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。 国际照明学会给出了如下的公式Ltrans=Lth(1.9+t)-1.4 ，可计算过渡段的亮度递减，图1显示了计算所得数据[2]。 表1列出了日本的隧道照明标准中入口照明中各段的照明标准, 其值需参照隧道外的亮度。 隧道内部照明的亮度是由车辆的速度和路面的反射条件决定的。表2是CIE对隧道内部段照明的推荐亮度, 它是以刹车距离和交通密度为依据给出的。表3是日本隧道照明标准对内部段照明的标准。 白天，驾驶员出隧道时要防止隧道口外高亮度的眩光刺激而降低或短时的丧失视觉，一般过渡段的照度应为隧道口外部照度的1/10，过渡段的长度不大于80米。对于双向的隧道，更要进一步将入口照明和出口照明综合予以考虑。 夜晚的隧道入口照明可相应的减少。而出口段，由于隧道外的照明比隧道的内部段照明更低，在夜晚会出现"黑洞"现象，一般应设置过渡段，逐渐减低照明水平直至达到外部道路的夜间照明水平。表4列出可作为设计时参考的日本隧道照明的夜间出口过渡照明数据[3]。 三. 隧道照明中必须考虑的人眼视觉功能 人眼是一个能够自动适应环境光强变化的复杂自控机体。当环境光强由亮变暗时, 人眼的瞳孔直径会变大，以适应较暗的环境,这个过程称为暗适应; 反之，当环境光强由暗变亮时, 眼的瞳孔直径会变小以适应较亮的环境,这个过程称为亮适应,如图2所示。白天司机驾车进入隧道时, 要经历一个暗适应过程, 驶出隧道时要经历一个亮适应过程。这些适应过程都会对隧道的交通安全产生影响。此外, 高、中级的隧道管理系统都具有逆向行驶功能, 所以, 隧道入口段和出口段照明设计是对称的,如图3所示[4]。 在白天隧道出口段和入口段的照明亮度, 都应比隧道内基本照明亮度值高,见表5所示; 在夜间则相反,应低于隧道内基本照明亮度值, 当隧道外有路灯照明时, 隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍[5]。 1)上表是以隧道入口处环境亮度为4000 cd/m2 为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000 cd/m2，表值应乘以系数K0，K0=洞外环境亮度/4000。 2)当洞口设有减光措施时，可考虑缩短或取代引入段。 3)当设计速度超过80 km/h时，应作专门研究。 隧道内基本照明及夜间照明标准列于表6 1) 平均照度换算系数: 13(混凝土路面); 22(沥青路面). 2) 当设计车速超过80 km/h时,应作专门研究. 四. 隧道照明中光源及灯具的选择 照明光源及灯具的合适选择是保证隧道照明质量的关键。隧道照明的光源除应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和控制配光的难易程度等主要要求外, 还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍能保证有良好能见度的光源[6]。我们在江西交通重点科研项目:电磁感应灯在隧道照明系统中的应用研究中，分别用电磁感应灯和高压钠灯对九景高速公路雁列山(二)隧道南、北洞进行改造和对比试验，对改造后的隧道照明系统进行各项性能测试，将测试结果及各项数据进行分析，探讨电磁感应灯替代传统高压钠灯应用于隧道照明系统的特点和适应性，为推广应用作必要准备。具体工程实况见图4所示，应用电磁感应灯和高压钠灯的效果对比如图5所示。经过近半年的试用，驾驶员反映由于宏源电磁感应灯的高光效(80lm/w),长寿命(10年以上)和良好显色性(Ra>80),能极大地改善驾驶员的视觉反应时间,视锐度和对比灵敏度。 2004年10月中国大陆高速公路管理局专门邀请了有关专家在江西省南昌市方兴大厦召开了电磁感应灯应用于隧道照明的论证会,与会专家一致肯定了其在过渡段和出口段的功效,并对入口段提出了宝贵的改进建议,特别对电磁感应灯的使用寿命10年以上的优点,认为它对克服隧道照明中维修的难度、费用支出和安全性的提高都有很大的价值.我们试验中,所选择灯具是由美国等国外公司专门设计制造的,不但十分注意良好的配光性能,而且选择尺寸合理、耐腐蚀性强、不易老化、防潮和防喷流的灯具。