EA111发动机的火花塞是不是都一样的

EA111发动机的火花塞是不是都一样的

火花塞都是一样的

不一样的。以下从火花塞的定义、型号、功能、要求等多方面分析说明。 　　（一）定义 　　发动机冲程在“进气、压缩、燃烧、排气”几个动作循环交替进行。缺少任何一项引擎将无法启动，而火花塞则担任着“点火燃烧”的重要工作，让高压电通过本体产生强热火花，点燃混合气燃烧而让发动机产生动能。 　　（二）种类 　　火花塞主要类型：电极型、准型、缘体突出型、座型、极型、面跳火型火花塞等。 　　（三）各类发动机要求不同点： 热值 　　1、压缩比高引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎提前点燃，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生自动清洁的作用，所以要使用较热火花塞。 　　2、转速越高单位时间内工作冲程次数多，相对讲温度高，因此须使采用冷型火花塞；转速（数）低单位时间冲程次数少，相对温度低，所以采用热型火花塞以维持电极端温度。 　　3、载重或负荷时发动机转速不高，但进入汽缸内的混合气较多，故温度反高，须采用冷型火花塞。 火花塞间隙 　　大间隙适合低转速扭矩车，小间隙适合高转速车。 火花塞间隙越大产生的火花越大，能够轻易点燃混合气。但过大间隙反要求放电值也相对高，故容易造成电极过早消耗，点火变弱。 分离端子 　　发动机工作时的振动，对端子有一定磨损。如异常磨损会导致火花塞帽从火花塞上脱离。应用在较特殊车型上如：水上摩托、动力雪撬等，一般采用耐磨损或振动等一体型端子的火花塞。 点火正时 　　如果点火时间不正确，如时间提前过早会使温度过高，严重时会造成“爆震”或“提前点火”，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。 单级、多级火花塞 　　多级火花塞在某一个负极脏污或严重烧蚀后可以从其他通路放电保证点火可靠，但并不绝对比单级的好。在高速行驶的条件下，点火可靠性提高，一定程度下降低了丢火率。 　　（四）各类型火花塞要求或标准共性： 材质标准高：在选用材料时，要求性高，能最大限度做到耐用、耐损耗、耐污染以及外界条件影响性能（燃油、电路）等，力求稳定、长时服务并配合发动机工作。 机械强度：适应来自发动机的各种振动、爆振、压力变化。 绝缘性：高电压的绝缘性 气密性：在各种环境下工作时，保持与缸体（盖）间的气密性，防止漏气。 耐热、寒：可适应极热、极冷环境条件。无论冷热，均可稳定工作。 　　a、高温：能够在高温条件（发动机工作时达上千度或以上）下正常稳定工作； 　　b、低温的启动性能保障。