昊锐1.4t动力怎么样变速箱怎么样

昊锐1.4t动力怎么样变速箱怎么样

一汽大众迈腾
曾经热传将推出1.4T型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配昊锐1.4T推出市场。1.4T发动机的老搭档7速DSG变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用DSG变速箱。
此前，
昊锐1.8TSI担当入门动力角色，现在则由排量更小的1.4TSI来承担。虽说在昊锐上为入门动力，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4T要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会小马拉大车？实际试驾后发现1.4TSI仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4T发动机确实拥有与自然吸气2.0L发动机比肩的实力。
试车过程乘坐三人，用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。
还有个细节值得一提，虽说1.4T的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的
高尔夫6 1.4T
＋DSG也有同样的情况，估计这是DSG操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4T在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。

在实际驾驶中我们并没有感受到超过1.4吨的车身所造成的车辆动力匮乏现象。 昊锐 1.4t尽管在起步时，猛踩油门的一瞬间并没有很爽快的推背的感觉，但随着转速的攀升，直至到2000转时，你会发现有一股突如其来的爆发力在推动你前进，从2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。这当中宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。这一点也就是1.4tsi发动机优于2.0l自然吸气发动机的地方。 7速双离合变速箱换挡的平顺性相信大家也早有耳闻。虽然出于油耗的考虑变速箱的设定还是偏于保守，但在运动模式下7速双离合变速箱显现了其应有的敏锐。7速的dsg变速箱在换挡平顺的同时也很好的兼顾了经济型，在100公里的时速的时候转速为2000转，1.4t昊锐工信部公布的综合油耗为6.9l/百公里。 舒适的驾乘感受除了来自悬挂调校，噪音以及震动的控制也是至关重要。在这一点上昊锐也没有辜负我们的期望。昊锐在我的眼里可以说是一台很绅士的车。虽然是跟迈腾是同平台的产物，但在驾驶过程中其透露出更多的是安逸和舒适。出自pq46平台的前麦弗逊后多连杆悬挂设计是具有不错操控性基础设计，在行驶中我们可以感觉到车辆底盘的扎实。