汽车紧急制动时，ABS有几种工作状态？哪几种？

汽车紧急制动时，ABS有几种工作状态？哪几种？

给你转载本团队回答的另个问题，在里面已讲清楚了你的这个问题了。如不满意请向本团提问：已解决问题 收藏 转载到QQ空间 ABS工作时一秒点刹几次? 5 [ 标签：abs,一秒,点刹 ] ‖康Ge、 回答:5 人气:7 解决时间:2009-11-21 09:34 满意答案 电控液压ABS按通道一般有4通道和3通道2种（目前常用），每一通道一般各有1个截止阀和卸压阀，其工作原理是这样的（这里只讲1个通道）：当ECU检测到该通道控制轮有抱死或抱死趋势（即达到ABS启动条件）时，截止阀和卸压阀相互配合执行3个动作：增压(2个阀都不工作）、保压（只截止阀动作）、卸压（在截止阀先动作后卸压阀也动作，即2阀都动作），一般这3个动作组成1个ABS基本动作

总共三种，第一种是建立压力，第二种是保持压力，第三种是释放压力。在踩急刹车之初是建立压力，然后需要保持，当轮胎抱死的时候就要释放压力。

紧急制动情况下 ABS只会保持升压和降压的一个循环过程 来达到防止车轮抱死的目的。

半抱半滚，不是抱死，因为ABS叫防抱死装置，防止汽车在高速行驶紧急制动的情况下抱死爆胎出现事故。

2种状态 1．双参数控制
　　双参数控制的ABS，由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装置（电脑）和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。
　　这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。
　　执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种ABS可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如汽车杂志社沈树盛审报的专利（专利号92221809．9）。 　2．单参数控制
　　它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。
　轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成
　　1．电缆 2．永磁体 3．外壳 4，传感线圈 5，极轴 6．齿圈
　　为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。
　　电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。
　　1）升压：在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。
　　2）压力保持：当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。
　　3）降压：当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。
　　控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A、控制器B、输出级C，稳压与保护装置D.
　　电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。
　　这种单参数控制方式的ABS，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。
　　在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。分配阀是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。
在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。