50年前的交通工具 如果要出门，是怎样出去的？ 如果背东西出门，怎样去的？ 他们出去有没有使用

具?

他们应该有自行车比较多，或者坐船，或者走路啊！

50年前应该是是1965年左右，当时的人员来往的交通工具，按照“海陆空”本人都有经历，回忆情况大概如下： 1）民用航空。解放以后，我国民用航空发展迅速。60年代前已建立有固定的国际航线和国内航线。采用的飞机大部分是苏联（俄国）制造的伊尔型号，少量的英国客机。国内航线主要是首都到各省会之间，国际航线主要是首都和苏联以及东欧国家。去欧美西方国家一般到香港转口。上世纪60年代，搭乘飞机是稀罕的事情，仅飞机票价一项，足以令普通 收入阶层可望而不可即。 2）陆上交通。 1、火车。 是出远门的主要交通工具，是当时人们外出设计交通路线时的主要选择。 经过解放后的建设，成渝铁路早已完成，福建、云南、贵州等省也先后通路通车。全国铁路行车里程和解放前比有了很大提高，全国各大城市（除西藏）都有铁路相通，机车、车辆设计和生产以及铁路管理都达到相当水平。世界著名的坦赞铁路就是当时对外援建的重要项目。全国各主要城市到首都都有固定车次的列车往来，速度平均60公里/小时左右。 2、内河航运，由于河流主要天然形成，船舶运输量比公路汽车运输要大得多，运输成本低，广为两岸喜爱、重视。 长江为例，从西藏发源地到四川，经湖北、湖南、江西、安微、江苏等省到上海吴淞口出海，是一条横惯我国东西的黄金运输带，两岸著名商贸城市码头林列。50年代从上海到重庆，由于入川段航道的浅滩暗礁，经过大规模的修整治理，航行条件极大改善，加之我国造船业的进步，曾有直达的定期班轮（虁门号和金门号），上海到汉口到重庆，则每天都有（我国自行设计制造的专门适用于长江内河的客轮）航班，中途在宜昌、巫山等码头停靠，对两岸群众生活和工商业业的发展起了重要作用；珠江则是以广州为中心向下游可到香港，向上溯则达广西，经梧州、贵县等地延伸广袤区域，使人员来往、物资沟通，提供了方便的途径，当时南方著名的“花尾舵”------这是种船尾高跷的木制客船，由动力船拖带，宽敞舒适-----来往珠江广东广西。 3、水网地区的短途船运，航运工具除了小吨位的轮船还有人力航船，机动灵活。 4、长途（城际）汽车运输。解放后公路建设也取得很大进步，各城市之间，省会到各个县之间绝大部分都有汽车相通，有定期的班车。 5、中大城市内普遍有公共汽车，这是在政府组织安排的交通网络，是市民的主要交通工具，车资比较便宜。50年代我国还没有地铁，除了部分群众拥有自己的自行车以外，市内来往主要靠公共汽车，当时的公交车辆配一个驾驶员，还有一个专职的售票员，乘客上车后根据搭乘的路程远近买票。公交车辆一般都是用卡车改装，没有专门的客车制造厂，和现在的公交车辆的宽敞舒适无法比拟。 5、自行车（单车）是家庭的主要交通工具；以上海为主生产多种名牌自行车，其中永久、凤凰和天津的飞鸽广为民众喜爱。广州的红棉28寸单车经过改装加强，可以除驾驶者，车尾还可以装载3、4百斤货物，在农村很受欢迎。 3）海上。 1、远洋运输-----有国家安排，承担远洋运输任务的单位（公司） 2、沿海运输-----有国家安排，承担沿海运输任务的单位（公司） 3、沿海客运-----比如，广州到上海有定期的客（货）轮船，分二等、三等、四等仓，一等舱不对外售票，仅有少数仓位。 当时个人出门都以公务为主，还有读书上学和少量的探亲，旅游是极其罕有的。如果外出目的地比较远，一般都要考虑乘坐火车，为最方便最舒适。因此往往是首先用各种办法，包括使用本单位的运输车辆、或搭乘公共汽车到最近的火车站，（那个年代，全国各个城市都没有扬手即停的出租车！！这段市内路程不长，但是往往会消耗很多体力和时间），然后乘火车到目的（中转）地，再转乘汽车，轮船等，有不少偏僻之地5、6拾年代不通汽车，在乡镇的墟集，往往有单车服务。 如果是短途出差，按照目的地不同，设计不同的往来交通线路，或铁路或长途汽车或内河船舶，最要紧的是线路设计时尽量直达，避免减少中转。那个年代不论城市大小都没有出租汽车，进出车站都靠自己体力，中转绝非像现在那样轻松，找旅店住也可能令你头疼的麻烦事。 如果带了比较多的行李物品，在人力可以承担的情况下通常车、船管理者都允许随身。如果比较多，可以“托运”，航空和海运、铁路、内河航运等都有托运业务，到目的地后去指定地点领回。

公交车