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在3时41分10秒开始

2）装有步进电机式怠速空气控制阀的 ECU电源电路 装有步进电机式怠速空气控制阀的 ECU电源电路如图1-12所示，点火开关接通， ECU的“BATT”端子供电， ECU通过内部的主继电器控制电路，控制继电器电源端子通电，将 EFI主继电器吸合，蓄电池电压加到 ECU的两个“ +B”端子上。当断开点火开关后， ECU通过主继电器控制电路继续供电让 EFI主继电器延时断电，以便步进电机能有时间退回到初始位置，使旁通气道开度达到最大，为下一次启动作准备。 由电路图可见上述两种电源电路都有一条导线通过 EFI熔断器直接从蓄电池连接到发动机控制模块的“ +BATT”端子，其作用是不管点火开关在“ ON”位置还是“ OFF”位置，蓄电池都向发动机 ECU的随机存储器（RAM）持续供电，以保证发动机 ECU能随时存储故障码、空燃比修正值等数据。有些车型可以用拔下 EFI熔断器一定时间（如丰田车 10s以上）的方法来清除 RAM中存储的故障代码，其原因就是切断了 R

发动机在高温或低温条件下启动时，电控燃油喷射系统能根据启动时发动机冷却水的温度，提供与启动条件相适应的喷油量，使汽油机在高温和低温条件下都能顺利启动。低温启动后，电控燃油喷射系统又能根据发动机冷却水温度自动调整喷油量和空气供给量。加快汽油机暖机过程，使发动机很快就能进入正常运行状态。 3．应用在发动机上的电控系统 汽车电控技术得益于电子技术、计算机技术和信息技术的迅猛发展，而推动汽车电控技术发展的动力因素是改善汽车的性能，解决降低能耗、减少污染、提高安全和舒适等问题。进入 21世纪，电控技术不仅渗透到汽车的各个系统和总成，而且通过信息技术实现了各系统和总成的协调和集中控制。目前，发动机上常用的电控系统有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统等。 （1）电控燃油喷射系统 电控单元（electrical control unit，ecu）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。 （2）电控点火系统 电控点火系统的功能是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程。 （3）怠速控制系统 发动机在汽车行驶、空调压缩机工作、发动机负荷加大等不同怠速运转工况下，由 ecu控制怠速控制阀，使发动机怠速始终处于最佳转速。 （4）排放控制系统 排放控制系统是对发动机排放控制装置实行电子控制。排放控制的项目主要有废气再循环（egr）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制、曲轴箱通风控制等。 （5）进气控制系统 电控系统根据发动机工况的变化，控制进气量和气流，提高充气效率和改善雾化条件，从而提高发