飞机导航系统与车载导航的区别

飞机导航系统与车载导航的区别

飞机的没有了解过，但可能就是不一样，

车载导航：GPS终端（车）。飞机导航系统：GPS终端（飞）；气压式高度仪；地面地标。一、气压式高度仪；地面地标，是车载导航中所没有的。二、GPS终端（车）与GPS终端（飞）的差异。GPS导航由三部分组成：1、信号源：覆盖全球的24颗导航卫星；2、地面转接站：接收卫星信号并转发至自己覆盖的范围；3、GPS用户接收终端。（车载、船载、机载、个人携带）（注：各类GPS终端，都有高级产品，直接使用卫星信号）从导航原理和执行程序上，车载GPS导航与飞机GPS导航没有区别。但在对导航信号的使用上，信号取、舍；采集密度；分析精度等方面，就有所侧重或不同了，这些都体现在GPS终端设备中的信号采集、功能实现和精度分析电路上。由于GPS终端只接收不发射信号，曾见报道有人将车载GPS（型号为神达P350）带上飞机，将车载GPS的显示与飞机的数据显示作了比较。位置：二者差不多，经过哪座城市、大山、河流，都报的相同；速度：误差“数千米/秒”（飞机的快）；高度：误差较大，飞机显示12000米，车载GPS显示10080米。由于飞机飞行速度大，还有离场（起飞）、进场（降落）项目，显然对GPS导航精度要求高。上面二者比较说明，车载GPS尤其在速度、高度参数导航数据上要粗糙了许多。位置参数也不能说明精度如何，因为参照目标太大了。GPS用户不同（机载、船载、车载、个人携带），用户要求就不同，GPS终端的研制要求自然不同，GPS终端的功能、精度、可靠性、造价等，就不能在同一水平上讨论了。

飞机导航系统中，除对位置和速度信息外，对姿态的要求比较高。所以飞机导航中使用的GPS惯导组合导航系统中，惯导的精度一般比较高。而且飞机所处的环境，GPS信号良好，所以飞机导航系统主要关注的是可靠性，高精度。而车载系统中，目前只要还是以GPS为主要的导航系统。对于车载系统，对环境要求比较高，例如在市中心，信号遮挡比较严重的情况下，对GPS的灵敏度就要求比较高了。所以车载GPS主要使用的是廉价的高灵敏度接收机。 最近，随着MEMS惯导的普及，车载系统中也逐步使用惯性导航系统了，但是MEMS的惯导精度差，只能在短时间内弥补GPS的不足。