航班流量控制一般多久

航班流量控制一般多久

问题一：什么叫飞机流量控制 经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很稜，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。问题二：飞机流量控制一般多久 简称流控.就是飞机都在机坪上一架一架的排队等候空域放行起飞.就像您登机手续时,需要一个一个排队依次过安检一样.缘由:可能该地区有军演或重要航班经过,或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制.目的:军演顺利进行,空中管制安全等等.问题三：飞机因流量控制原因延误一般需要多久才能正常起飞 半小时到2小时问题四：流量控制的航班流量 空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，缩写：ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外，空中交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、NOTAM和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪，随着和航空活动有关的恐怖袭击的增加，空中交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家甚至是由空军来运作空中交通管制系统（例如巴西空军）。飞机在没有空中交通管制的情况下仍可以飞行，但管制的存在能有效确保飞行器的在空飞行安全。 简称流控。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。 缘由:为了确保飞行、旅客生命财产的安全，可能起飞机场、途经的航路、目的机场天气不好（例如：夏季的雷雨、台风，冬季的雪、冰冻），或该地区有军演，或突发事件，或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制（空中不像地面车堵，可以停停走走，飞机在空中不能停留，因此一旦飞行架次超过一定数量，为了安全必须采取的措施）。 目的:飞行安全、旅客生命财产安全、飞行顺畅等等。问题五：飞机因流量控制延误一般多久 控制流量的延误时间，这个没有人说得清楚的。不确定因素太多了，都是看结果等指示。问题六：由于空中流量控制 造成飞机延误4小时以上,是否可以叫航空公司赔偿 由于空中流量控制 造成飞机延误4小时以上,不可以叫航空公司赔偿。由于空中流量控制是非承运人造成飞机延误。非承运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。
1、在民航局于2004年6月25日公布的《航班延误经济补偿指导意见》中写到：延误4小时以上、8小时以内；或者延误超过8小时以上，对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。
2、中国航空运输协会于2010年11月1日发布《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》。其中规定航班延误分为承运人原因和非承运人原因。承运人原因造成延误是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
3、由于承运人原因造成航班延误，在1小时至4小时以内(含4小时)的航班，要及时向旅客提供餐饮。在原预定航班离站时间后4小时至8小时(含8小时)内成行，还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
4、?非钉运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。问题七：机场流量控制是什么意思 流控是太太正常的现象了。没啥原因就流控也是中国航空管制的一大特色。
1. 中国空域属于人民空军管理。
2. 开放的民航航道也要受空军管理。
3. 本身国内的几大机场都基本饱和。
4. 空军不停的训练演习，领导专机不停的起降，这些都会导致流控。
5. 中国空域只有预定的民航航道，基本不放直飞。
流控会有以下几个方式：
1. 机场每X分钟放飞不得超过X架
2. 航路同向间隔不能少于X海里
3. 高度不能上X米
这几种其实我们都遇到过的，情况1会导致飞机推开延迟，在跑道头排队时间长达N小时，最后要滑回重新加油也不罕见。情况2会导致飞机空中被要求转圈，这个相信大家如果对飞行姿态有关注的都会遇到。情况3最讨厌了，我一次从兰州回北京，高度7800，一路颠回北京，从来没坐过那么颠的飞机。问题八：航班飞机遇到流量控制究竟是什么意思 经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。问题九：什么叫航班流量控制延误？ 因为航路上的天气原因，或是空中其他飞机有问题要求，就会有航班流量控制，这是要保证飞机在空中的飞行安全，类似地面的堵车的时候交警疏导问题十：上海飞往哈尔滨的航班因流量控制一般晚点多长时间 流量控制的时间这个还是要看航路和机场的，上海始发的流控是华东区优先保护的地区。应该情况还算乐观的。