怎么了解汽车空调？

一、空调基本原理：　　空调是空气调节的简称。空调的主要内容是制冷，是人为制造凉爽。就是用人工的方法来制造凉爽。　　空调的基本原理很简单，只要提醒一下，大家都会明白这个道理。大家都打过针吧?起码打过预防针。打针时，护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上，我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。可以讲，这是世界上最简单的空调。因为人为地制造了凉爽。为什么会感到凉爽呢?大家知道，这是酒精蒸发的结果。从而可以得出一个结论，蒸发能制冷。把水抹到皮肤上，也会感到有凉意，不过没有酒精作用明显。因为酒精比水更容易蒸发，比水蒸发得更快。就是蒸发越快，制冷越好。影响蒸发快慢的因素还有温度，温度越高，蒸发越快。洗晒的衣服，夏天比冬天容易干，就是因为夏天温度高，蒸发快的结果。影响蒸发快慢的因素还有压力。压力越低，蒸发越快。在青藏高原烧开水，90度不到就开了，就沸腾了，就大量蒸发了，就是因为青藏高原地势高，压力低的结果。人们为了制冷，千方百计地寻找容易蒸发的物质。功夫不负有心人。经过几代人的努力，终于找到了一种叫做氟里昂的物质，代号为R12的东西。师傅们都叫它做雪种，能产生雪的种子。多么好的名字啊！又形象，又好记。我们知道，在一般情况下，水要烧到100度才开，才沸腾，才大量蒸发。而这个雪种，在零下30度时就开了，就沸腾了，就大量蒸发了。而且它的化学性质稳定，在一般情况下又无毒性，因此，它是一种比较理想的制冷物质。现在让我们来做一个模拟试验。假如我们把这个雪种，象水一们灌进水箱中，在常温下它就会大量蒸发，水箱外表面就会很冷。这时我们用风扇吹水箱，出来的风一定很凉爽。这也是一种人为制造凉爽的方法。因此它也是一种空调。我们叫它做第二种空调。不过，灌进去的雪种蒸发了，跑掉了，再灌进去的雪种又蒸发了，又跑掉了，就算以400克的小瓶装雪种，每瓶最低价六元计算，那要用上一小时这样的空调，光买雪种就得花掉一万多元。看来这种空调完全没有使用价值。不过我们可以利用它来进一步理解空调的基本原理。常见汽车空调的基本原理都是这样的。现在的问题是费用太高。如何解决呢?就是要重复利用雪种。要重复利用雪种，首先要使变成气态的雪种还原为液态的雪种。如何使气态雪种还原为液态雪种呢?只要注意一下我们周围两种极普通的情况，就能想出办法来。将灌满液化气的钢瓶，稍微摇晃几下，就可体察到，里面大都是液体。这就是液化气被压缩而成的液体。从而为我们解决这个问题得到一个启发。只要将气体加压，就可以把气体变成液体。而且压力越高，越容易变成液体。还有一种情况是，锅里烧水，锅盖上会有水珠。大家知道，这是锅里的水蒸汽遇到较冷的锅盖凝结而成的。这又为我们解决这个问题得到一个启发，只要将气体冷却，就能把气体变成液体。而且温度越低，越容易变成液体。要重复利用雪种，还要使雪种不要漏掉了，不要跑掉了。这就要一个密闭的系统。人们都叫它做空调系统。在讲空调系统之前，让我们一起先来总结一下前面讲的空调基本原理。　　1、蒸发能制冷，蒸发越快，制冷越好。温度越高，蒸发越快。压力越低，蒸发越快。　　2、加压和冷却都可以使气体变成液体，而且压力越高，越容易变成液体。温度越低，越容易变成液体。　　这就是空调的基本原理。它是学习空调、修理空调的总纲，是学习空调、修理空调的“九九”表。我们在学习乘法时，都先牢记了乘法“九九”表。因此我们在学习空调、修理空调时也要先牢记这个空调的“九九”表。　　二、空调系统组成：　　（让我们先来看一下空调系统组成的实物）我们看了一下空调系统实物，也记了一下空调系统各主要组成部件的名称。现在让我们来看一下空调系统示意图，以便进一步记住空调系统中各个部件的名称。我们用铜管、铝管或橡胶管把压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器连接起来。加上风机和控制电路，就组成了空调系统。　　三、空调系统工作原理：　　空调系统工作原理就是要利用空调基本原理具体到如何实施使气态雪种变成液态雪种，而又由液态雪种如何变成气态雪种，并且周而复始，不断循环。同时，还要严加防范雪种“跑掉”。　　我们起码已经知道，有两种方法可以把气态雪种变成液态雪种。请问大家，有哪两种方法呢?（加压和冷却）对，加压和冷却。为了使气态雪种更容易变成液态雪种，现在汽车空调系统中，都同时采这两种方法，即既对气态雪种加压，又对气态雪种冷却。要加压，就要有压缩机。它由发动机通过皮带带动。其排气压力可高达30公斤每平方厘米以上。气态雪种被压缩机压缩的同时，又不可避免地被压缩时产生的热量所加热。这点不难理解，我们在给自行车打气时，打气筒都会发热嘛。实际中，从压缩机出来的雪种，温度高达70摄氏度左右，压力高达15公斤每平方厘米左右。不过它还是气体。为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做高温、高压气体。我们用管子把这种高温、高压气态雪种输送到冷凝器。显然这根管子要耐高压，因此叫它做高压管。这种高温高压气体经过冷凝器，被通过冷凝器的风冷却后，温度就降下来了，降为50度左右。我们知道，温度越低，越容易变成液体，这时它就变成液体了。同样为了便于称呼和记忆，我们把这种状态的雪种叫做中温、高压、液体。我们用管子把这种中温高压液体雪种输送到储液干燥器。储液干燥器的主要用途是储藏液态雪种。它里面还有过滤器和干燥器，可以除去雪种中的杂质和水份。我们再用管子把这种中温高压液体输送到膨胀阀。顾名思义，雪种经过它就要膨胀的。它的实际作用是节流，节制液态雪种的流量。这有点象电影院出场口似的。出场时，里面的人很多很挤，出了口子，人们就散开了，就宽松了。液压雪种从膨胀阀的节流小孔流出，就宽松了，压力就降下来。我们知道，压力越低，越容易蒸发。这时的雪种就要蒸发了。我们用管子把要蒸发的雪种输送到蒸发器，任它蒸发吧，蒸发得越快越好，我们才巴不得呢。因为蒸发越快，制冷越好嘛！蒸发器就象我们前面讲的第二种空调中的水箱似的，液态雪种在里面蒸发，外表面就会很冷，这时用风扇对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。从蒸发器和压缩机之间也有一根管子。在蒸发器中曾经为人类作出过重大贡献的雪种，还想在那里继续为人类作出贡献。但是已经力不从心。须知此时它是温度仅有2度，压力仅有2公斤每平方厘米左右的气体了。我们简称这种状态下的雪种为低温低压气体。尽管它不情愿离开工作岗位，压缩机还是将它从蒸发器中抽出。为了使它能为人类再作出贡献，给它以重新学习的机会。我们常说的充充电。就是再由压缩机给它以压力，使它成为高温70度左右、高压15公斤左右气体。再进入冷凝器，变成中温50度左右、高压70公斤左右的液体。再进入储液干燥器，过滤干燥。再进入膨胀阀，于是又要蒸发，又进入蒸发器。在蒸发器中蒸发，又为我们作出贡献，又为我们创造舒适环境。而它又变成低温2度左右、低压2公斤每平方厘米左右的气体，又进入压缩机。就这样循环往复，不断循环。显然，整个系统都是密闭的，雪种想跑也跑不掉。雪种是不能跑掉的，不能漏掉的，要求很严格。在长达一年的时间里，那怕会漏掉几十克雪种，都会影响空调的使用性能，都会使空调的使用性能变坏。　　第二章空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除　　一、压缩机　　压缩机的用途是压缩气体。请看示意图。当活塞下行时，进气阀片被吸下，气流进入气缸中。当活塞上行时，进气阀片关闭，排气阀片被冲开，高压气体排出。现在让我们来看压缩机实物。这是目前使用最多的一种压缩机。它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。只要驱动盘转动，主轴就转动，活塞就就移动。它的活塞是轴向移动的。因此叫它做轴向活塞式压缩机。它的皮带盘内有一个轴承，前端盖内有一个主轴油封。它没有专门用来储藏机油的油底壳。现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。实践证明，压缩机使用得当，内部很少损坏。因此，配件商一般都不卖压缩机内部的配件。它内部不容易坏，又没有配件买，因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。而外部的电磁离合器，皮带盘内轴承和主轴油封，则是易损件，又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。　　电磁离合器：　　压缩机在工作过程中，经常需要它停止工作。比如，早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况，都要求压缩机停止工作。还有，当空调系统会发生破坏性的故障时，也要求它停止工作。比如，当系统中没有雪种，就要求压缩机停止工作。我们知道，只要发动机运转，它就通过皮带带动压缩机转动。如何能在发动机运转的情况下，很方便地让压缩机停止工作呢?现在都是这样做的。在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器，并且用电磁力控制。所谓电磁力，电在线圈中流动，就有了电磁力，离合器就合起来。切断电流，就没有电磁力，离合器就分离了。对电磁离合器的要求是，要它合时要合得上，要它离时，要离得开。电磁离合器的检验很简单，只要接上12V电源，会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻，电阻是4欧姆左右的，一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小，都会影响它们的工作。结合面要求平整，否则要予以机械加工。间隙的标准值是0．4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。　　皮带盘内轴承：　　不难看出，只要发动机运转，皮带盘内轴承就一直工作，因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响，在开空调和关空调时，响声无变化，可以肯定是这个轴承损坏了。更换它是件容易的事。　　主轴油封：　　主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。　　二、冷凝器　　冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此，要使产生的风要大。风机要好，供电正常，风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。根据这个道理，我们在加装空调冷凝器时，要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面，出来的管子接下面，以增强它的冷却效果。　　三、储液干燥器　　储液干燥器，也叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂，可以除去雪种中的杂质和水份。值得注意的是，现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R12，一种是现在新出的叫R134a．为了便于记忆，我们把原来用的雪种，叫老雪种，把现在新出的雪种，叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶，硅胶不会吸收老雪种，但是它会吸收新雪种。用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种，也不会吸收老雪种。因此，用老雪种的空调系统，不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。　　四、膨胀阀　　膨胀阀的作用是节流，节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。它主要由感温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。　　我们在空调系统工作原理中，讲了它可以节流和为什么要节流，就是要为雪种蒸发创造一个条件。这里主要讲它如何节流，甚至如何自动节流的。在系统中设置一个小孔，就可以节流了。这非常简单吧！不过由于汽车工作的移动性，它所处的环境不断变化着，因此，对汽车空调提出了更高的要求。我们知道，在使用汽车空调制冷时，进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化，必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同，蒸发速度也不同。温度越高，蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话，由于蒸发器温度不同，在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高，雪种在蒸发器中蒸发快，可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。当蒸发器温度低一些，可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完，这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些，雪种在蒸发器中蒸发不完，它就要到低压管中去蒸发了，以致低压管上挂霜了，结了霜。如果蒸发器温度再低一些，雪种在低压管中也蒸发不完，液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。假如在打气筒中加满水，你是无法快将把手快速压下去的。不难理解，当压缩机中充满液态雪种，活塞无法移动。而发动机仍通过皮带带动压缩机转动，当然要损坏压缩机了。请记住，压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。这就要求，进入蒸发器中的雪种的量，一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下：当蒸发器温度高，雪种不够蒸发时，蒸发器出口处温度就高，感温筒中的压力就高，膜片上方的压力也就高，于是膜片下行，使节流阀开度增大，雪种也较多进入蒸发器。当雪种蒸发不完，蒸发器出口处的温度就低，感温筒中的压力也就低，调压弹簧就推动膜片上行，节流阀开度变小，雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适，蒸发器出口处的温度也就合适，节流阀的开度保持不变。　　根据膨胀阀的工作情况，它的故障不外呼是三种：开度过大、开度过小和不能自动调节。开度过大，致低压管上结霜；开度过小，空调效果差；不能自动调节时，当车厢温度高时，类似开度小，当车厢温度低时，类似开度大情况。　　五、蒸发器　　液态雪种在蒸发器蒸发，外表面就会很冷，用鼓风机对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。和通过冷凝器的风的要求相似，要求通过它的风要大，就是产生的风要大，还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是，一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走，否则的话，制冷效果也不会好。

这是我在 http://www.100gczg.com/ExamIndex.aspx?id=6170

空调的基本原理很简单，只要提醒一下，大家都会明白这个道理。大家都打过针吧?起码打过预防针。打针时，护士将酒精棉球擦到我们的皮肤上，我们马上就会感到被擦的地方好凉爽。可以讲，这是世界上最简单的空调。因为人为地制造了凉爽。为什么会感到凉爽呢?大家知道，这是酒精蒸发的结果。从而可以得出一个结论，蒸发能制冷。把水抹到皮肤上，也会感到有凉意，不过没有酒精作用明显。因为酒精比水更容易蒸发，比水蒸发得更快。就是蒸发越快，制冷越好。影响蒸发快慢的因素还有温度，温度越高，蒸发越快。

看一个实例吧！！！

毕加索轿车自动空调的检修

　　毕加索2.0L轿车装有自动控制式双空调系统，可对车内冷气和暖气集中控制，实现通风、取暖、制冷一体化。可全年调节车内温度、湿度，是当前理想的汽车空调系统。制冷系统采用蒸汽压缩式制冷方式，制冷剂是无氟绿色环保制冷剂R134a，电气控制为自动控制式。

一、制冷系统的组成 　　毕加索轿车的双空调系统很像平常所说的分体空调“一拖二”，除了在仪表台上的空调系统而外，在驾驶员座椅和前乘客座椅之间还有一个副空调，它有自己的膨胀阀、蒸发器、鼓风机和风量控制开关，公用的压缩机和温度调节仍由主空调开关控制。 　　空调制冷系统由四个基本部件组成：压缩机、带干燥罐的冷凝器、膨胀阀、蒸发器（如图1所示）。 　　1．压缩机：SD 6V 12型6缸可变排量式，可以适用于自动或手动空调系统； 　　2．空调系统油液型号（如表1所示）

　　3．冷凝器：全铝管带式结构，自带干燥罐； 　　4．膨胀阀：型号为TGK 2.1/2.8； 　　5．蒸发器：BEHR型板式蒸发器； 　　6．压力开关： 　　（1）低压保护，P＜250kPa脱开压缩机； 　　（2）高压保护，P＞2600kPa 脱开压缩机； 　　（3）正常工作压力，250kPa＜P＜2400kPa； 　　（4）控制高压 P≥1600kPa （同时水温>97℃）控制电动风扇中速旋转。 　　P≥2100kPa 控制电动风扇高速旋转。 　　注：拆下压力开关后制冷系统仍能保持密封。

二、电气控制系统 　　电气控制系统主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、水温传感器、压力开关、电磁阀、发动机电控单元、BSI智能控制盒等组成，主要作用是保证空调系统能有效地工作，并在恶劣的工况下保护空调系统和发动机。

1．系统基本控制功能 　（1）水温上升到97℃，电动风扇开始低速旋转； 　（2）闭合空调开关时，电动风扇低速旋转； 　（3）水温达到105℃时，电动风扇高速旋转； 　（4）制冷系统压力大于1600kPa，电动风扇中速旋转； 　（5）制冷系统压力大于2100kPa，电动风扇高速旋转； 　（6）制冷系统压力大于2600kPa时，自动断开空调压缩机电路； 　（7）制冷系统压力小于250kPa时，自动断开空调压缩机电路； 　（8）水温达到115℃时，自动断开空调压缩机电路； 　（9）水温达到118℃时，报警； 　　毕加索轿车发动机只有一个电动风扇，其工况由发动机电控单元、BSI智能控制盒和空调压力开关控制的。

2．自动空调制冷系统控制电路图（如图2所示）

3．副空调控制电路图（如图5所示）

三、故障诊断 　　毕加索轿车自动空调系统的诊断可以借助于诊断仪进行辅助故障判断，但是不能完全依靠诊断仪的显示结果，而应该在熟悉系统的结构和控制原理地基础上进行综合分析。自动空调的维修并不神秘，它只是电器控制部分是自动的，其它部分同传统的手动空调一样，因此在故障诊断和维修时也同维修普通空调一样，由简到繁，由易到难，注意仔细检查管路接头的泄漏、控制元件的功能，其常见故障及排除方法如表2所示。

四、主要维修操作

1．注意事项 　（1）保证工作场地通风良好，避免人员吸入R134a； 　（2）操作时，戴上手套和安全眼镜； 　（3）不要在近火处或发热体旁边进行维修； 　（4）严禁用压缩空气对系统试压测漏； 　（5）如果系统管路已经充注R134a，不要打开压缩机的冷冻机油加注塞； 　（6）拆装管路时，要迅速堵塞所有管道，避免湿气进入。由于同样的原因，所有新零件接头处的堵头必须在安装前最后时刻打开； 　（7）新零件从库房取出时，要注意，由于有温差，零件表面可能产生水气凝结，在此情况下，要将零件充分干燥后，再装车； 　（8）冷冻机油不能重复使用，每次维修必须用新油。

2．压缩机排量的检查和调整 　　由于毕加索轿车采用的是变排量的压缩机，在空调制冷效果较差时，除了通常要考虑的因素，如缺少制冷剂、压缩机离合器打滑、皮带打滑、膨胀阀故障、混入了空气等因素外，还要注意检查压缩机是否由于各种原因处于最小排量状态（即制冷能力最小的状态）。 　　空调系统高、低压测量： 　　①将压力计接到车辆空调高、低压阀上；在发动机停机时，稳定的压力应该大于250kPa；如果小于该值，就需要添加制冷剂使压力达到规定的值。 　　②预热发动机，冷却风扇起动后再停止； 　　③关好发动机罩盖，注意不要夹住压力计连接管； 　　④打开空调控制开关，温度调到最低； 　　⑤鼓风机打开到最大风量； 　　⑥空气进入开关打到内循环； 　　⑦两前车门玻璃降下； 　　⑧将发动机转速保持在2000r/min，直到空调运行压力稳定； 　　达到以上条件的情况下，测量系统高、低压数值，并在图3中找出对应的点。

　　（1）若测量数值处于A区，表明：压缩机处于最小排量状态； 　　（2）若测量数值处于B区，表明：压缩机处于排量调节状态，驱动斜盘的位置在变化； 　　（3）若测量数值处于C区，表明：压缩机处于最大排量状态； 　　（4）若测量数值处于A、B、C三区以外，表明压缩机已经损坏。 　　如果压缩机处于最小排量状态，调节其工作排量的方法是：用覆盖物盖住车头进风面，降低冷凝器的散热效果，使高压升高，将工作区域拉到C区为止。恢复车头的正常散热后，压缩机即恢复正常。

3．冷冻机油的补充 　（1）无泄漏时，对系统的维护 　　补充或更换制冷剂时，要求用带回收功能且具有冷冻机油分离功能的R134a加注设备，按设备使用要求排空管路中的R134a，测量获取的油量，加入等量的机油。 　　更换压缩机时，拆下旧的压缩机，排空冷冻机油，并测量油量，倒出新压缩机内的全部冷冻机油，再返回与旧压缩机相等的油量， 装上新压缩机，向管路中添加R134a，不再添加机油。 　（2）缓慢泄漏 　　缓慢泄漏不会引起机油流失，最好采用无泄漏同样方法进行操作。 　（3）快速泄漏 　　该类故障引起冷冻机油流失，并使管路中进入空气，进行下列操作：更换干燥罐；尽量排出冷冻机油（当更换故障件时）；在向管路中添加R134a时，加入80mL的新冷冻机油。

4．压缩机离合器间隙的检查和调整

　　将压缩机装在压缩机维修支架上（如图4所示），用厚薄规测量传动盘（1）与皮带轮（2）之间的径向间隙，间隙值应为0.6±0.2mm。测量时应沿圆周方向均匀分布测量3个点，。 　　如果数值不正确，通过调整如图6所示的垫圈“3”的厚度或数量调整间隙。重新装上传动盘，装上旧螺母拧紧至35～40N·m，检查间隙值。必要时，再次进行调整。如果间隙值在规定范围内，用新螺母替换旧螺母（4），将螺母拧紧至35～40N·m。

5．干燥罐滤芯的更换 　　拆卸：首先排空制冷系统管路内的制冷剂。 　　然后如图7所示，拆开的气管“2”，拆下空气滤清器总成“3”、螺母“1”，用预先裁好尺寸的硬纸板保护好散热片，分开风扇机组，拆卸螺栓“4”、固定板“5”，分开散热器／冷凝器总成。 　　如图8所示，使用干燥罐拆装工具[1]，拆卸堵盖“6”，保持散热器／冷凝器总成隔离状态，使用尖嘴钳拆下干燥滤芯“7”。 　　安装：重新装好新的干燥滤芯“7”。 　　如图9所示，清洗堵盖“6”上的螺纹，使用新的密封圈“8”。 　　用干燥罐拆装工具[1]安装堵盖“6”，拧紧至14N·m；安装固定板“5”、螺栓“4”、散热器线束盒、螺母“1”、空气滤清器总成“3”，连接好管路“2”，向制冷管路加注制冷剂。最后检查空调系统是否运行正常。