如何解决交通堵塞问题

如何解决交通堵塞问题

问题一：如何解决城市交通拥堵问题 随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。一、城市交通殛相关概念1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。二、城市交通拥堵的主要问题和原因1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......余下全文>>问题二：如何解决交通拥堵 要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更福地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。问题三：怎样解决交通拥挤问题 How to Solve the Problem of Heavy Traffic？ Nowadays， people in many big cities are complaining about the heavy traffic. It has seriously influenced people’s daily life and economic development. To solve the problem， some pieces of advice are put forward. Some people suggest that more streets and roads should be built. In this way，the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon. Some people advise to limit the number of bikes and cars. This can decrease the traffic flow. But on the other haad， this will affect the consumption and make buses more crowded. In my opinion， the number of private cars should be put under control. And at the same time， buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles. Besides， underground train and city train should be developed quickly. （151 words） 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。 有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。 有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。 我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。问题四：如何解决城市交通堵塞问题 （1）增加道路承载量
通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。
（2）征收拥堵费
“当出现外部性问题时，依靠市场是不能解决这种损害的，自由的竞争不可能达到福利最大化”，在这种情况下，政府需要干预市场，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离。具体应用到交通拥挤的问题上来说，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动从Q2减少到Q1，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。同理，另一方面，政府根据外部性的消除数量02一Q1，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2
目前，许多国家如英国、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求，从而减少道路中车辆数量来改善交通。伦敦为解决首都街道的交通拥挤 ,决定把周日行驶的车辆减少15 % ,并计划从 2003 年 1 月开始 ,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) ,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。在美国佛罗里达的奥兰多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。然而 ,自 1994 年采用电子收费以后 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 ,通过量从 3400 辆车/小时增加到7800辆车/小时。
（3）其它措施
1、错开上下班时间。通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ,提高交通效率。错开上下班时间比较理想 ,但由于生活工作习惯，操作有很大的难度，对大多数行业不太合适 ,因而其对缓解交通压力的作用有限 ,也不一定达到最大的经济效率。
2、优先发展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 ,也是一项切实可行的措施 ,能在减少交通拥挤、 减少环境污染、 节省资源多方面发挥作用 ,但它不利于一国汽车产业的发展。并且对于个人来说 ,小汽车总是比公交车要舒适、 方便、 更能体现个人的身份和地位 ,因而随着收入水平的提高 ,人们有欲望拥有自己的小车。
3、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 ,它既能缓解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用现有道路 ,从而能够实现最大的经济效率;但在实际中，大多数国家的大多数城市尚不具备......余下全文>>问题五：如何解决交通拥堵问题 拥堵，现在可不是首都北京的“专利”，交通拥堵的“顽疾”已经摆在我们面前，不单是一线城市、省会城市，有些地级市也出现了堵车的现象。交通拥堵成为中国城市要直面的难题。对此，人大代表们带来了各种各样治理城市拥堵的建议或主张，虽然方法各异，出路不同，但都有一个共同的目标——让我们出行时，身边能更通畅一些。全国人大代表、中国工程院院士钟南山表示赞成收交通拥堵费，这是一种行政干预手段，长期来看，对于缓解交通拥堵应是有效的。此外，他还认为汽车尾气是造成PM2.5的最大元凶，收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。
也有人认为造成城市拥堵是城市规划不合理造成的，全国政协委员贾殿增：“规划不科学，布局不合理，前几年乌鲁木齐天山区提出只拆不建，缓解布局不合理的问题，实际上看看，2、30层的楼实际还在建，怎么可能不堵，有规划的问题，有规划不能严格实施的问题。”
全国政协委员、克拉玛依市委书记徐卫喜认为不仅要规划合理，还要发展公共交通鼓励人们绿色出行：“倡导健康的生活，能不坐车的就走路，建议城市设置绿道，对自行车开放绿道，既有利于健康，又缓解健康，还环保，何乐而不为，多好的事情，所以将来坐在车里的人并不幸福。在路上跑步的人，骑自行车的人那是最幸福的人。”
当前，我国城市交通存在很多问题：公共交通发展受阻、道路拥堵日益严重，每年各大城市都会采取措施治理交通拥堵，但并没受到很好的效果，“堵”依旧无时不在。有人说是城市规划不合理，也有人说是交通执法力度不够，还有人说是智能交通系统不够完善，总而言之，众说纷纭。对于如何缓解大城市交通拥堵问题，大城市交通拥堵是一个世界性难题，治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路，不能头痛医头、脚痛医脚，更应制定整体整治方案，进行系统化治理。问题六：如何解决道路交通堵塞问题？ 我认为；我们参交通着；切实遵守交通法规；遵守信号灯；不闯灯；不越线，不逆行；道路两侧不违章停车；各行道；互相礼让。文明出行每一天。问题七：政府应怎样解决交通阻塞的问题? 这个问题太复杂了,最有效的办法是提高人公交车的分担率,让大家养成平时上班坐公交车,休闲时再开私家车.
参考资料：更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=349399问题八：如何解决交通拥堵问题 发展公交，控制小车空车，限制小车量，单双号限制问题九：交通堵塞根本原因及解决方案 “北京交通治堵十字路口紧凑的解决方案 - 交通改革认为坦克的计划我本来不愿做家庭车，但专家谈到，到2020年，世界石油产量急剧下降，而不是在时间的支持时代汽车文化，汽车发动机的，所以我决定买一辆车车后汽车时代的有趣的体验。一年多的堵车体验到真正的味道。我常想，不要警方每天思考解决办法，下班后22二锅头入肚，大腹便便，什么都不做，问心无愧呢？其实，不完全是。解决真的很难交通拥堵的。
交通拥堵的解决方案，我花了几天的时间，加起来共24小时以上，认为这是没有答案的。程序的休息时间体育活动的图片突然一阵风后进入我的大脑，所以我想答案有。
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解决方案
在交通灯控制的通关效率，实现了双向的手开始在达到目的，双向左转右旅行的第一线车在经纱和纬纱的运行效率百分之百..当然，另一条线路是红灯，右转南行的同行。在一般情况下，只允许问你要访问走到了一个十字路口的一半。
交通治堵十字路口紧凑的解决方案（四瓣隧道）东西向的交通路口，例如，假设你第一条直线的变化左灯和其他汽车前绿色同行十字路口的架子车去一部分，因为低流量的效率。现在，假定您已获准访问的同时， ，但没有弯曲直，刚刚结束的十字路口，特殊的地下入口斜坡设施到一个新的设计（或地下前轮的转盘转向设施）的边缘下坡，侧左转，驶向你想要去的北线出口往北方向的路边，旅游，整车出口，直接进入到主路以北，其他三个是相同的。图左线方法的十字路口外延画几个地下连接线就可以了，只要，四部委重叠，因此??施工不会增加道路要求的高度。的灵活性额外的发病率（6瓣隧道）“交通治堵十字路口紧凑的解决方案（四瓣隧道），从图点”，你还可以附加两个瓣隧道解决水平的道路打开，释放的车辆，垂直左边车辆走的襟翼隧道，在垂直主干道路，在道路上行驶的车辆的左侧十字架上。方法是在之前的纵向道路十字??路口，左转切瓣隧道连接的隧道出口后，在隧道出口和十字路口。简单的四盗版计划参考硫瓣程序，你可以减去或关闭两个纵向道路四字路口左转入口盖。仍然能够达到一个第六的新的道路交通复杂的内容。
5纵向道路十字??路口出口转左瓣进口附加6瓣隧道方案，在功能水平运输绿色光同行，水平移动的车辆可以利用这个入口，寻找到右侧的十字路口，前面的场地停车场停车。此外，左车辆可以十字路口（原同理）新的道路交通巧妙的在哪里？（一），（四瓣隧道出口附近的隧道出口处找到一个停车的位置。 ）留下的入口，可以做成一个固定的水泥建筑，也可制作成的钢结构移动设备，如登陆舰，大型运输飞机的金属门，做门的，但也可以是通路。不需要使用的时候可以收起。（二）6瓣隧道而互不干扰堆栈。（c）将左侧道路行驶的车辆可以通过的在绿灯的情况下，不再需要的命令左边的灯。（D）6瓣隧道方案，纵向后面来回路畅通留在绿色贰情况。自由。以上是初步的图纸进行传输。但是我不能设想图，因为我阻碍了专家们的想象力，让专家们用自己的想象力完善这一计划。类型十字路口拥堵的解决方案投机钻研工作，基本上完成了以下工作，看到专家的图纸生产。......余下全文>>