巨野县2009城镇居民年人均收入?

县级计划生育行政部门以所在地的县级人民政府上一年度统计公报公布的城镇居民年人均可支配收入或者农村居民年人均纯收入?

9月下旬，华东民航管理局副局长李俊明、山东省发改委基础产业处周娟等一行6人“空降”菏泽。此行任务是进行国家十一五规划的飞机场布点调研。尽管各方较为低调，但让菏泽市民感到兴奋的消息还是不胫而走：菏泽要建飞机场了。 [b]定位支线机场[/b] 经多方打听记者得知，菏泽人筹划已久的飞机场是支线机场，拟建在牡丹区、巨野县、定陶县、成武县四县区交汇处，距离菏泽城不到30公里。此处地势平坦，而且气象条件比较好：年均有雾日和雷暴日均不足10天。菏泽机场设计飞行区技术指标为4C级，可供波音737和麦道90型飞机起降。这样一个机场项目的总投资估算3.5亿元左右，资金来源主要有政府拨款、企业参股、外商投资、银行贷款等几个渠道。 消息人士向记者透露，参加调研人员听取了菏泽市有关方面的汇报之后认为，菏泽已具备建设飞机场的初步条件和必要性，将“认真分析研究菏泽飞机场布点问题”，在国家“十一五”机场规划中将对菏泽做重点考虑。 这位人士解释说，所谓建设机场的初步条件和必要性主要指：从区位条件来看，以菏泽为中心、100公里为半径的范围内，共有5个地级市35个县，而且菏泽与济南、徐州、郑州飞机场的距离都在250公里以上，符合支线机场布点的间距要求。菏泽在苏鲁豫皖四省交界处，在四省乃至大西北腹地的货物进出方面的地利优势日益凸显。菏泽口岸已经实现与青岛港的直通，新亚欧大陆桥沿线货物可在菏泽直接办理报关、报验等手续，多年来，海关、商检、集装箱公司配套运营，菏泽已经建成苏鲁豫皖四省交界处惟一一家内陆港口。据保守预测，未来3年内货物吞吐量将达到10万标箱。 菏泽市计划委员会基础产业科科长朱东华表示，菏泽以牡丹为主的旅游资源丰富，且距离曲阜、开封、商丘、濮阳、梁山等旅游胜地的距离都在100公里以内，是游客的集散中心。“菏泽机场定位于商务、旅游、货运为主的支线航空，是山东省和全国支线航空网络建设的重要环节，将有利于扩大航空运输市场，对骨干机场起到辅助和补充作用。” 据悉，在这次调研活动中，菏泽方面已经形成了详细的机场建设项目汇报材料，规划中的菏泽支线机场初步打算开通飞北京、济南、郑州、西安、南京、广州、上海等地的航线。 [b]客源货源充足[/b] 问题是，在菏泽建飞机场，有足以养得起机场的客源和货源吗？在陆路交通网络日益发达的今天，建机场还有多大的可行性？ 菏泽市计委的统计分析认为，就目前来看，菏泽机场100公里半径覆盖范围内GDP约1800亿元，城镇居民平均可支配收入约6000元，而同期山东省城镇居民平均可支配收入为7614元。 GDP以8%的年增长幅度计算，2005年菏泽机场覆盖范围内的GDP将超过2000亿元，2010年将超过3000亿元，2020年则可以达到6660亿元。城镇人口可支配收入以10%的年增长率计算，2005年可达到7000元，2010年将超过11000元，2020年将超过25000元。按正常分析，机场每年旅客吞吐量平均增幅一般为20%。 中国民航华东管理局有关人士认为，借鉴美国经验，到2020年，中国人均收入在1000-3000美元，与其他干支线机场距离在120-160公里的，就可以布点建机场。而山东省发改委基础产业处的周娟并不完全赞同这一标准。“我们必须考虑当地及周边城市的经济发展水平、是否为旅游集散地、客源和货源等诸方面的因素，根据山东省交通体系规划统筹合理布点支线机场。”周娟如是说。 朱东华用一组统计、预测数字来佐证菏泽2005-2020年有足够的客源和货源：2003年，来菏泽的国外旅游人员5万多，国内旅游人员136.4万人。随着机场覆盖区域内5市旅游资源的不断开发，观光旅游人员将占菏泽机场客源的30%。据分析，菏泽机场如果集散济南、徐州、郑州三个干线机场1%的客源，旅客吞吐量将达到3.5万人次；货运方面，2003年菏泽邮货量3000吨，预计2010年将达到1万吨，目前这些邮货主要靠铁路和公路中转运输。由此，如果菏泽机场建成，将有丰富的客源、货源。 据了解，山东省发改委已经收到了菏泽方面关于布点支线机场的报告，但目前的进展只是探讨是否列入国家“十一五”规划，现在谈机场建设还为时过早。 对此，一直较为乐观的菏泽方面表示，规划本身就是要适度超前，服务于经济社会的发展，一个重大基础设施建设项目从规划