长城h5如何升高

长城h5如何升高

关于哈弗H5这款SUV的4驱车型具体性能配置这里不多说，大家可以到很多汽车网站里查看。这里只是就其底盘升高的过程和注意事项加以介绍，希望对有做升高打算的车友们提供一些技术参考，当然如果有不符合科学改装的原则性问题还请大家指教，本人将及时改正。
升高器材准备：见下面各图：一套4个升高用减震器，一套2个后悬挂升高弹簧，一只后悬挂可调式横向拉杆（止推杆），一套4个（或两个）悬挂限位胶墩增高垫片，一个后刹车油管固定位增高垫片。
先说明：1、我的车升高的幅度为2英寸，也就是整体上大约5厘米的高度，所以升高配件也要选用2寸升高的，这里所指是前后减震器和后悬挂螺旋弹簧。
2、哈弗的底盘结构目前已经进化到偏向“城市SUV”的特点，也就是更加注重城市交通状况的适应性，因此由于结构设计上的局限，可改装程度比较低。通过我自己的改装过程，认为升高高度不宜超过2寸，否则会对底盘配件产生不必要的损伤，缩短底盘配件的使用寿命的同时，也极大影响了驾乘安全性。
3、升高步骤：先调整前悬挂高度，然后做后悬挂升高改装，最后更换“负值”轮毂加宽轮距。

前悬挂的升高调整方式比较简单，只要顺时针拧扭杆调整螺丝即可达到升高的目的。有些车出厂时扭杆的安装角度偏向于舒适性，所以角度偏低，仅仅靠拧动调整螺丝的方法不可能大幅度升高前悬，因此要做下图中的强制性提高角度过程。

强制调整前悬扭杆弹簧角度的方法：顶起车身后，先完全松开并取下“图1”中的扭杆调整螺丝，然后向后方拉出扭杆弹簧（含调整部件整体）【图2中步骤1】，再向内侧上方旋转一定的角度后安装回位即可【步骤2】。
由于扭杆前固定座和扭杆前端二者的结合方式为花键齿和花键套，所以旋转扭杆的角度时，大约转动3格也就足够了，多了将无法安装回去，况且这3格已经可以保证前悬产生3到4厘米左右的升高变化了。

后悬挂升高主要过程：安装升高弹簧、升高减震器和后桥可调式拉杆时，先拆掉原厂的减震器和后横向拉杆，---------- 再拆开后桥前方的纵向上下拉杆及横向防倾杆（拆开固定在后桥上的螺丝），让后桥处于自由状态后更换升高弹簧；---------- 之后安装纵向拉杆及横向防倾杆回位，------------ 再安装后桥横向可调式拉杆，----------- 最后安装两个升高减震器。
安装桥后可调式横拉杆以后，要把后桥调整到中心稍稍偏右的位置，这样在后悬挂被压缩时后桥会向左偏移回到中心位置。原因是“升高”后此拉杆的安装状态不是两端水平的，是左面低右面高，那么后桥在向上移动时由于拉杆以右端为轴心划了一个弧线，也就是说拉杆左端固定点向上的同时还会向左移动。而如果开始就把后桥调到中心位置，则会造成后悬挂被压缩时后桥整体向左过度偏移，在一些老车油箱结构老旧、容易变形压扁的情况下，很可能导致后驱动轴与油箱体发生刮擦，造成严重隐患。

安装可调拉杆时需注意锁紧方法，必须用双手操作两个扳手来锁紧。原因是拉杆两端有橡胶衬套，如果单手操作则会因为衬套变形而缓冲了手臂的锁紧力量，因此在之后的行驶过程中尤其是颠簸路面上容易造成锁紧螺母松动，导致拉杆长度发生变化、后桥偏移和底盘异响、两端橡胶衬套损坏等等不利后果。

后悬挂升高2寸以后，由于换装的减震器也比原厂减震器高了2寸，理论上讲压缩后剩余高度也一样要比原厂减震器高了至少1寸，因此要做增高后限位胶墩的工作，这很重要，因为限位胶可以防止减震器被过度压缩而损坏。但由于各个品牌的升高减震器型号压缩后剩余高度不尽相同，所以具体要增高多少尺寸还是需要向减震器商家咨询清楚，也就是减震器的具体规格要明白。图中我安装的增高垫片为1寸，也就是厚度2.5厘米左右的铝块，另外与减震器胶套接近的部位打磨掉，防止减震器压缩后碰擦该部位。
如果更换的减震器套件中，前减震器也比原厂的高2寸，那么前悬挂限位胶墩高度也要做增高，原理同上。--------由于我换装的前减震器与原厂高度相同，所以没有增高限位胶--------当然这是个例，正常情况下购买的升高套件中的前减震器都是升高的，也都是要增高限位胶的。

升高后悬时要注意的另外一点是后刹车油管长度显得不够了，将会变得“紧绷绷”，尤其是在越野路面驾驶时，剧烈的后轮弹跳动作可以导致刹车油管被“扯”断，因此要把该油管的下固定点高度提升。提升方法是找一个孔距为5厘米左右的双孔长垫片，下面孔固定在原位，上面孔用来固定油管，这样做的结果就是油管下固定点比原来高了2寸左右，让油管不会因为后轮颠簸而被损坏。

升高后，车辆重心整体上升，横向稳定性变差。为了解决这个问题，所以要更换“负值”轮毂，也就是偏值（ET值）比原厂小的轮毂，让车轮向外扩，增加轮距，使左右车轮接触地面的宽度更宽，以保证高速过弯时的稳定性。原厂轮毂的ET值为+38，而升高2寸后建议使用+10以下偏值的轮毂，这样改装后轮距至少加宽了56毫米。我个人用的是ET0 偏值的轮毂，最终加宽幅度达到76毫米，这样来对应底盘2寸的升高，横向稳定性不变而且还有所增强，加上升高弹簧本来就比原厂硬，减震器阻尼也比原厂的大，所以弯道性能提升还是很显著的。-----------上图为使用ET0偏值轮毂的外观效果。

升高后的车尾离去角度为38度，车头的接近角度提高也很大。开始时我自己并没有把前杠下裙切割掉，但后来由于不久前的一次意外而撞坏了前杠下部与牌照底座，因此迫不得已做了“切杠”，这样一来最终测量的车头进入角度也达到了38度。
目前车底盘的初始最小离地高度为250毫米，比原厂车高了6厘米，通过角也有一定增加。当然由于哈弗车的轴距太长（2米70）、底盘下横梁的高度也比较低，所以通过性整体来说提升还不够大，不过对于发挥车辆越野性能空间的提升还是很明显的。