非承载式轿车有哪些

非承载式轿车有哪些

问题一：哪些轿车用到非承载式? 目前只有越野车是非承载式车身 轿车都是承载式车身问题二：非承载式车身的汽车品牌和车型有哪些? 荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S350这几辆车都是。
简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。
与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。问题三：非承载式车身轿车有那几种 现在的轿车为了减轻车身重量、降低车身高度、提高车身灵活性、增加驾乘舒适度与操控乐趣是不会采用非承载式车身的，就连现在大多数的SUV都用承载式车身了。
当然现在的某些防弹轿车也用非承载式车身，比如还没上市的红旗L9问题四：非承载式车身轿车有哪几款 荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S350这几辆车都是。但性能对比下来，驭胜S350是非常不错的、越野性能和安全性能都非常好！问题五：高档轿车哪些是采用非承载式车身？ 哥们儿，一般非承载式车身的结构通常只会用在卡车和越野车上，轿车基本上都不会采用这样的车身结构。
但攻不是没有，红旗HQE就是采用的非承载式车身，另外美国佬也喜欢用这种结构的车身，比如林肯.城市，林肯MKZ，林肯MKS（貌似林肯车都喜欢这种结构）。
我能想到的就是这些问题六：轿车是承载式车身还是非承载式车身 车身机构有很多种，很含糊，先说个大概！
承载式和非承载式只是其中的两种统称而已。
1：承载式只是一种统称！主要是底盘、侧围、引擎仓加强件、后尾、后底板、车顶加强件等组成的，通过焊接来实现。属于一体化车架！一体化布局也分几种，普通一体化，使用钢板做主要材料，很传统。铝制一体化，使用的就是铝合金，主要就是减重。捷豹，奥迪A8,奥迪A2,莲花的爱丽丝，使用的都是铝合金车架。最后就是碳纤维一体化了，主要是超跑用的多，绝大部分包括驾驶舱，都是碳纤维压膜烘烤成型，强度不是一般的高！！！法拉利F50用的就是很典型的碳纤维一体化，F1也属于碳纤维一体化！这几种一体化式车架都称为承载式！！！
2: 非承载式一般SUV、皮卡、特种车辆和货车比较多，底盘是单一的形式，引擎和变速箱，还有悬挂都直接固定在底盘上，特点就是车身和底盘是完全分开的。这一点和承载式相反，承载式的各种部件都在车架内各自固定。当然，非承载式也是一个笼统的称呼，其中还分阵式车架和骨干式车架。现在严格说，只要是非承载式，用的就是阵式车架的形式，叫法不同而已，大家习惯说成非承载式！骨干式车架可以说是阵式演变而来的，身材比较瘦小，安装空间很紧凑，如果从正上方看骨干式车架，有点像字母“I”型。现在这种结构的车架几乎灭绝，也是老款跑车用的多，特雷沃，莲花，N年前有几款车用的是这种车架！这种车架最大缺点，就是有点高不成低不就，没有阵式车架的兼容性！大型车辆不会用骨干式做货车的，承载能力差，所以车型实用性少。
3：钢管式车架！这个车架更少见，都是比赛专用车，先用钢管焊接一个大概结构，外面再装车壳！这种做法和防滚架不一样，但是很类似。比如达喀尔的BUG车辆，就是很典型的钢管式车架！外面用车壳包裹！！一般这种车都属于无牌车！还有美国直线加速赛上的车，就是车很瘦小，前轮小，后轮大，装着很大的导流尾翼！那种车也是很典型的钢管式车架！钢管车架的配件安装方式，和普通一体化车架类似！问题七：承载式车身和非承载式车身各有什么优缺点 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。问题八：小汽车非承载式和承载式有什么区别？ 您好，一般小汽车非承载式车身设计的都是越野车和皮卡车型，优点是底盘坚固，有大梁，而承载式车身设计的是小轿车，MPV，城市型SUV等车型，承载式车身舒适性更好，车子经济性好，但是没有非承载式车身底盘坚固。问题九：非承载式车身有哪些（尽量多提供） 路上的小车都是。问题十：非承载车身的车有哪些 这可多了，国产的猎豹、荣威W5、陆风、奇瑞威麟、北京40，都是非承载式的。
进口的奔驰G系列、丰田巡洋舰、普拉多、雷克萨斯、路虎等也都是非承载式车身的。

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