如何判断避震器是否坏

如何判断避震器是否坏

1、让车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，然后用手触摸减震器外壳，如果不够热，则说明减震器内部无阻力，减震器没有工作。这时可加入适量的润滑油，再进行试验。如果外壳发热，则说明减震器内部缺油，应加足油。否则说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后再松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、使校车缓慢行驶并紧急制动，如果汽车震动比较剧烈，则说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹在台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应该有稳定的阻力，且往上拉的阻力应大于向下压的阻力。如果阻力不稳定甚至无阻力，则可能是减震器内部缺油或者阀门零件损坏，应送修或更换零件。
减震器就是通常说的悬架，如果从结构上可以分成独立、半独立和整体式，一般的小轿车都是前面独立，后面半独立，越野的四驱车就是前后都独立，独立的结构复杂，所以成本要高一些悬架的架构包括弹性元件和阻尼元件，一般说的就是弹簧和阻尼缸，弹簧分为钢板弹簧，螺旋弹簧和扭杆弹簧，根据加工的难易程度，价钱肯定不一样，常用的是麦弗逊式悬架，烛式悬架，很典型的弹簧阻尼结构
而且现在的悬架还有主动悬架和半主动悬架，主动悬架是可以随时改变弹性元件刚度和阻尼元件阻尼的悬架，这样就可以感觉路况的不同而随时调整减震效果，半主动悬架就是只能改变悬架的阻尼系数，作用一样都是在不同刚度下可以调整减震效果。
减震器是易损配件，而减震器工作的好坏，将直接影响校车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应尽量保证减震器一直处在良好的工作状态中。

减震器就是通常说的悬架，如果从结构上可以分成独立、半独立和整体式，一般的小轿车都是前面独立，后面半独立，越野的四驱车就是前后都独立，独立的结构复杂，所以成本要高一些
悬架的架构包括弹性元件和阻尼元件，一般说的就是弹簧和阻尼缸，弹簧分为钢板弹簧，螺旋弹簧和扭杆弹簧，根据加工的难易程度，价钱肯定不一样，常用的是麦弗逊式悬架，烛式悬架，很典型的弹簧阻尼结构
而且现在的悬架还有主动悬架和半主动悬架，主动悬架是可以随时改变弹性元件刚度和阻尼元件阻尼的悬架，这样就可以感觉路况的不同而随时调整减震效果，半主动悬架就是只能改变悬架的阻尼系数，作用一样都是在不同刚度下可以调整减震效果，不赘述了。一般高档车上可能用到，比如大众辉腾，肯定很贵
现在正在发展的磁流变液和电流变液，是利用磁、电流变液的特性，在不同磁场下改变刚度的原理制造的，但是这种还处在试验阶段。
悬架档次区分，最简单的就是价钱了，呵呵，贵的一般都好，除了奸商卖的...
档次一般就是从拖拉机级别的钢板弹簧到轿车级别的螺旋弹簧，价钱递增，从整体式到独立式成本递增，从非主动式到半主动到主动递增，从传统到新技术递增，比如现在的空气弹簧，油气弹簧等等。
至于那个真假，我没研究过，这种要求安全性的东西，估计还是到可靠的地方去买吧，现在的假货做的比真的还真！实难分辨啊....
先说这些吧，有我没写清楚的可以找

只要车子有在行进、避震器有在承受车重，那避震器的寿命就会有期限，比如老化、漏油、异音、变形...一般车主无法了解什么情况下需要更换，其实避震器属于舒适性的东西，与安全性比较没关系(除非你喜欢开快车或跑山路)一般行进中差一点的避震器，会有摇晃、弹跳、杂音多的现象，顶多晕车、乘坐不舒服，但不会有什么安全影响(若开快车、跑山路避震器不良就会有操控不易、翻车的危险)若介意车上有摇晃、弹跳、杂音之类的问题，就要去处理悬吊得问题。
要如何检查??!!首先去压四轮的悬吊，正常的避震器一压车身后，车子马上停止上下摇晃， 最多一个上下就定住感觉比较硬压不下去，而有问题的悬吊就会上下两三次才停住而且比较软，因为避震器的阻尼已丧失，只剩下圈状弹簧的弹跳，这样车身易摇晃就比较容易晕车 。
而前轮有异音的避震器，你可打开引擎盖，并把避震器上座的中心防尘盖拿起来(有些车没有盖子、有些是掉了)里面会有黄油，也会看到避震器中心的固定螺帽，用手指轻碰固定螺帽，另一只手压车身让车身上下运动，若感觉中心螺帽有扣扣扣的敲击感觉，那避震器就有问题了(你也可以找人帮你压车身，比较会有感觉)正常情况下不会有感觉，只限前轮(后轮要拆后座比较麻烦，除非你会拆)

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。
4．拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

首先去压四轮的悬吊，正常的避震器一压车身后，车子马上停止上下摇晃， 最多一个上下就定住感觉比较硬压不下去，而有问题的悬吊就会上下两三次才停住而且比较软，因为避震器的阻尼已丧失，只剩下圈状弹簧的弹跳。

减震器就是通常说的悬架，如果从结构上可以分成独立、半独立和整体式，一般的小轿车都是前面独立，后面半独立，越野的四驱车就是前后都独立，独立的结构复杂，所以成本要高一些
悬架的架构包括弹性元件和阻尼元件，一般说的就是弹簧和阻尼缸，弹簧分为钢板弹簧，螺旋弹簧和扭杆弹簧，根据加工的难易程度，价钱肯定不一样，常用的是麦弗逊式悬架，烛式悬架，很典型的弹簧阻尼结构。


而且现在的悬架还有主动悬架和半主动悬架，主动悬架是可以随时改变弹性元件刚度和阻尼元件阻尼的悬架，这样就可以感觉路况的不同而随时调整减震效果，半主动悬架就是只能改变悬架的阻尼系数，作用一样都是在不同刚度下可以调整减震效果，不赘述了。

现在正在发展的磁流变液和电流变液，是利用磁、电流变液的特性，在不同磁场下改变刚度的原理制造的，但是这种还处在试验阶段。