想买台BMW M3需要多少钱在说说它的性能与速度

宝马M3有三种车型，一种是M3四门轿车，另一种是M3双门轿跑车，还有一种是M3敞篷轿跑车，自然价格也不一样了！
由于各地报价不一，M3四门的参考价格是106.6万！M3双门的参考价格是110万！M3敞篷的参考价格是120万！各地的报价一般都不会相差很多，而且一般都是差不多的！

尽管行李箱盖造型与3系轿车一样，但由于M3轿车采用了铝质底盘和其他降低车重的措施，因此总重保持在1605公斤，比轿跑车降低了50公斤。动力系统与轿跑车相同，为420马力的4.0升V8引擎，另外这两款车的性能指标也相同：0-100公里/小时加速时间为4.9秒，最高时速经过电子限速为155英里(250公里)，油耗也同为12.4升/公里。

M3敞篷轿跑车:

现价在120W左右

对热衷于宝马的我来说，M3不仅代表了高性能，也代表了一种魅力，一种M魅力……

　　请不要责怪我在一开始就重复使用了多个“M”，毕竟这里的主角是M3，一部年仅23岁的性能车。其实早在1972年，就曾出现过基于E21平台上的M3，只可惜它并没有被载入M3史册，直到1986年，宝马才正式推出了第一代E30 M3。经历了E36和E46两次变迁后，与E92版本3系同平台的第四代M3于2007年9月正式上市。

　　可以说，对宝马的那份青睐是从“自然吸气”开始的，直列6缸，一台永恒经典的动力源泉。然而，当宝马宣布编号为S54B32的3.2升直列6缸发动机退役的时候，我不禁感到惋惜，难道宝马真的要跨入涡轮增压时代吗？值得庆幸的是，眼前的E92 M3仍然采用了自然吸气发动机，只不过这次是V8，一台首次与M3合作的发动机。

　　虽说这部M3是基于E92平台上的产物，但M并不是随随便便就可以用的。抛开动力上的史无前例，M3在外形上也下足了功夫。原本向内收缩的下方进气格栅被横向扩大，形成了一个正梯形，显然，这让M3看起来更加凶悍。从尾部看去，4排气管和扩散器全都显示了M3浓厚的传统基因。为了更好地展现M3野兽般的内涵，全车运动套件也必不可少。

你照片上的M3是知名改装厂,改装过的.很贵的.

宝马M3现在的市场售价大概在￥ 106.6-120万元，

M3的外形和目前的宝马3系 (配置 图库 口碑 论坛) 双门车型相似，既没有Z4那样夸张的燃烧曲面，和5系相比也略显平淡，但实际上它与3系只有20%的零件共用。M3的车身参数除了4580毫米的车长以外，其余较宝马3系Coupe (配置 图库 口碑) 都有所增加。整车轴距仅增加了1毫米而已，但车高和车宽分别增加了52毫米和20毫米，显然这与M3配备了245/40 ZR18的前胎与265/40 ZR18的后胎有关。依旧是短前悬、前置发动机、后轮驱动、长轴距和50%：50%的前后轴质量分配。运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了编织结构的碳纤维。仪表为宝马传统的菊黄色背光，在细节方面有细小区别。增加了一个机油温度表，不再关注瞬时油耗。短小精悍的换挡杆很容易就暴露它与众不同的本质。驾驶舱中，除了双离合变速器，还有方向盘上的“M”键和围绕在换挡杆周围的“POWER”、“DSC”、“EDC”和调节换挡速度的4个按键。应该说，它将更多的工作放在轻量化和高转速发动机的研发上了。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，谁都不会误解“轻巧”和“笨重”意义——轻巧而强韧的车身是操控的前提。

　　当你看到它隆起的发动机盖，你会强烈地预感到它蕴藏着一颗不凡的“心”(两个进气口左侧是真的，右侧是装饰)。202千克的发动机比原来的直列6缸还要轻20千克。这可是升功率超过100马力的V-8发动机，由M5的V-10发动机10减2得来。在这个数据上，奥迪相对逊色。4.2升的排量最大功率是354马力，相差60马力左右。M3的动力从1500转/分开始显现。这和23年前的第一代E30 M3相比强出不知道多少。那时的M3还是4缸发动机，喧闹而且不适合日常驾驶，而如今第4代的M3则西装革履。这是宝马M3车系首款采用8缸发动机的车型。据说运用了许多宝马索伯F1轻量化和高转速的概念，在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。直到疯狂的8300转/分我们才可以获得最大的420马力？这在日常驾驶中显得有些遥不可及。可由此带来的是1500-6500转/分之间线性的动力输出却让我们甘之如饴。

　　回想“M”的起源可以追述到1972年，但第一代M3却是在1986年才正式推出！当时它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。它的最大输出动力才195马力，但配合行程很短的5速手动变速器，0~96公里/小时的加速时间官方数据仅为7.2秒，最高时速达到235公里/小时，远远超过了当时的竞争对手。

　　这个年代要提升动力实在是太容易了，已经不是一个挑战。而宝马工程师在纽博格林赛道上96万公里的测试又为了什么。答案显而易见，M3以精准的反馈和响应为特点，而不仅仅是原始的动力——M3在驾驶乐趣这条路上是“禁止掉头”的。它的前辈们曾经是那么桀骜不驯，估计不少的汽车业高管也不能驯服它们。相比之下，这一代的M3太彬彬有礼了。初次见面，你会觉得这一代的M3变软了，过坎时你不会有Z4那种坚实的感觉。在高速公路上奔跑，车身也很优雅。有的人认为这样不好，说它丧失了血统。事实上是这样吗？官方宣称在纽博格林赛道上它比V-10发动机的M5跑得还快，差不多每圈快3.54秒。车手一边与你愉快的交谈，一边跑出8秒10的圈速——当然它还可以更快。

M3甚至允许你“改装”自己的车。复杂的底盘控制系统使驾驶者能在很宽广的一个范围内调节底盘设定，满足驾驶者个性化需要。你可以通过按钮选择两种油门响应，3种悬架和车身动态稳定系统的状态。 “EDC”悬架调节有“舒适”、“标准”和“运动”3种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，它还有一个“M动态模式”。通过iDrive进入M模式的菜单，你还可以调整更多的东西，包括转向系统。