后制动器类型盘式鼓式哪个好

后制动器类型盘式鼓式哪个好

问题一：是盘式制动器好还是鼓式的好？ 这个问题也是很多人都喜欢问的问题，个人浅见：其实盘式和鼓式各有各的好处，前者制动力没有后者大，所以广泛用于轿车，但盘式散热性更好，抗热衰退强！同时盘式维修保养更方便。问题二：盘式制动 VS 鼓式制动 哪个好些？ 制动性能上碟刹高于鼓刹，但是各有优缺点，碟刹更容易抱死！而且容易受到雨水泥土灰尘的侵蚀，鼓刹因为是在内部，所以在这些方面上要优于碟刹，而且碟刹主要还是为了美观，确实没有必要，速度快了一样都抱死！慢了用起来是一样的！问题三：汽车，盘式制动与鼓式制动哪个好？ 同等尺寸下，鼓式制动器刹车力更大，所以一般大车都用鼓式制动，不过，热衰退性差。盘式制动器相对刹车力小，成本高。其优点是散热好，更适合高速、频繁的制动；相对较轻；浸水后易恢复；更适应恶劣路况。驱动方式也很难说谁好，要具体看看的前置前驱就整车轻，车厢空间大。所以小车、家用车普遍用它。且操控较为稳定、安全。不好就是车头重，且用此方式的车马力不能很大（高级车当然就不用了）。前置后驱，传统方式，高级轿车、高性能汽跑车多用，前后重量分配也较好。就是传动轴占了一些车厢空间，重了些，极端操控不易救车。后置后驱，前面空间大，如巴士常用。车尾太重，一般对于操控性来说，这种方式最不好，空间有限（∴保时捷的发动机排量不会很大），当然保时捷做得很好，不过就算保时捷的工程师也不得不承认这种方式的不足。中置后驱，纯粹为性能、操控的跑车、赛车所采用，前后重量分配很好，操控好。还有前置、中置、后置四驱的，四驱相对两驱的重，但它对各种路况的适应性最好，安全性最高，越野车、拉力赛车非四驱莫属。现在的很多高性能车子都采用四驱。操控好。问题四：盘式制动器与鼓式制动器有哪些优缺点 盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器，而且盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。问题五：车的后制动器鼓式的好还是盘式的好 个人认为从安全系数上来说是盘式反应相对灵敏的多...但从可靠性还是鼓式好...制造成本低...维修成本也低且刹车有相对缓冲性...制动相对没那么急促...停车稳定...问题六：后制动器类型：鼓式盘式有什么区别 盘式又名（碟刹）沃尔沃公司发明！散热、排水、便于维修！在马路上看看有那部宝马、奔驰是用鼓刹的！淘汰了！但是碟刹好也＝贵啊！刹车片磨损也是鼓刹的3倍但安全性提高了！本人修理工问题七：为什么汽车前面是盘式刹车系统后面是鼓式刹车系统 现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。 汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 上面那位已经把盘式和鼓式刹车系统的优缺点讲得很清楚了，但是就是没有回答为什么是前盘后鼓，而不是前鼓后盘呢？因为现今大多数汽车都是前轮驱动汽车，因此刹车时，前轮是驱动轮，而且车的重量造成的势能也大部分集中在前轮，所以前轮需要更大更可靠的制动力，因此前轮要用盘式制动，后轮则只用鼓式制动就够了，还节约了成本。 补充一下，盘式制动器不能连接手制动。

我明天再问问老师，叫他解释下这个问题