要想自动油门加到全复飞n1限制值，何时第二次按压任一to/ga电门

要想自动油门加到全复飞n1限制值，何时第二次按压任一to/ga电门

单发就是双发动机的飞机有一个发动机空中停车了，只剩一个发动机飞行。复飞就是飞机下降着陆过程中，中止进近，拉起机头重新转入上升状态的过程。飞机降落时到了决断高度，仍不具备着陆条件时，就应加油门复飞。八该一反对要求该复飞的复飞，反对盲目蛮干。 国内空停并不少见，一年总有那么几起。飞机单发照样能飞，现在波音777 ETOPS都达到330分钟了，足够在任何地方备降。复飞就更常见了，风切变，大侧风，低能见度进近时都可能复飞。 以下是网上找到资料 “单发复飞”的难点在于动力不足，单发造成的方向偏转力矩较大、若配合性蹬舵不及时容易形成大角度侧滑在低高度引起飞机滚转，严重危及飞行安全。因此，低高度“单发复飞”一要及时（按压任一复飞电门，加油门至复飞推力，抬机头至复飞姿态），二要准确（随加油门动作，顺势向“好发”方向蹬舵到三分之二或以上），以确保飞机不掉或少掉高度和不偏方向，使飞机及时转入稳定的复飞状态。 针对“单发复飞”，波音737-300机型在复飞程序中特别补充强调： 　　●使用襟翼1 　　●保持VREF15+5海里/小时至收襟翼高度 　　●限制坡度15度直到达到VREF15+15海里/小时或最小机动速度 　　●收襟翼之前，增速到襟翼1的机动速度。”

不明白啊 = =！