谁能告诉我汽车排出的尾气很臭,是啥原因
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解决时间 2021-02-13 05:04
- 提问者网友:临风不自傲
- 2021-02-13 01:09
谁能告诉我汽车排出的尾气很臭,是啥原因
最佳答案
- 五星知识达人网友:人類模型
- 2021-02-13 02:22
车内有一点臭鸡蛋味很正常,是琉化氢,汽车排放致空气污染的主要就是这个。往往是冷车刚启动的时候会产生,因为这时候三元催化器工作温度还很低,三元催化器有效的工作温度是400~800之间,低于400度不能起催化作用,这时候汽车排放硫化氢含量较高,部分气体会通过空调循环系统进入车内。所以冷车启动后,暂时开汽车空调内循环的话可以减少车内臭鸡蛋味,当然如果车内已经有臭鸡蛋味的话,还是开外循环的好。
再谈谈关于热车。电喷车几乎不用热车的,汽车的手册里也是这么写的,有利于环保。热车真是没有必要,耗油,在水温没有达到一定温度的时候,ECM控制处于开环状态控制引擎,这时的油耗比正常高出一倍,这时候三元催化器也没有达到工作温度状态,可想而知热车的这段时间,排放的硫化氢浓度是多么的高。只有让引擎跑起来,才能使汽车各部件迅速进入工作状态,这让车内也不会有臭鸡蛋味了。
影响三元催化器工作的不光是温度,还有就是空燃比,三元催化器只有在理论空燃比附近时才能达到最高转化效率。所以三元催化器必须要匹配闭环电子燃油喷射系统。理论最佳的空燃比是14.6:1,当然加了不适当的油品会影响空燃比,导致排放问题。所以热车的时候,依然会闻到臭鸡蛋味的话,就要去检查一下油品,以及三元催化器是否损坏了。
再谈谈关于热车。电喷车几乎不用热车的,汽车的手册里也是这么写的,有利于环保。热车真是没有必要,耗油,在水温没有达到一定温度的时候,ECM控制处于开环状态控制引擎,这时的油耗比正常高出一倍,这时候三元催化器也没有达到工作温度状态,可想而知热车的这段时间,排放的硫化氢浓度是多么的高。只有让引擎跑起来,才能使汽车各部件迅速进入工作状态,这让车内也不会有臭鸡蛋味了。
影响三元催化器工作的不光是温度,还有就是空燃比,三元催化器只有在理论空燃比附近时才能达到最高转化效率。所以三元催化器必须要匹配闭环电子燃油喷射系统。理论最佳的空燃比是14.6:1,当然加了不适当的油品会影响空燃比,导致排放问题。所以热车的时候,依然会闻到臭鸡蛋味的话,就要去检查一下油品,以及三元催化器是否损坏了。
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- 1楼网友:第四晚心情
- 2021-02-13 06:19
烧机油或者是燃烧不完全吧。
- 2楼网友:持酒劝斜阳
- 2021-02-13 06:01
不是烧机油就是燃油不完全燃烧
- 3楼网友:酒安江南
- 2021-02-13 04:24
这个原因与喷油量的多少以及燃烧的情况,有很大关系,其次就是柴油的质量可能不好。
- 4楼网友:孤老序
- 2021-02-13 03:37
汽车的尾气当中,主要含有:一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、碳氢化合物、烟尘微粒(如一些铅化合物、重金属化合物、黑烟、油雾等)、臭气(如甲醛)等。故不管环保达标与否,均会有一定的气味,甚至是“臭味”,比较“难闻”或是“呛人”。
引发车辆排放不达标,气味难闻原因有:
(1)混合气过稀:
A、燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR(废气再循环)阀泄漏等。
B、气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。
(2)接触催化装置失效。闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物,氧传感器,三元催化器积炭过多中毒失效,三元催化器堵塞,EGR(废气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题,导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作,尾气排放超标。
(3)混合气过浓:
A、油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。
B、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
(4)发动机工况不良(如失火)、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等。
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