丰田老佳美的喷油器电路是怎样的？

我修过几次老佳美（2.0,2.2），也看看过喷油器电路，可是就不知道那电路走向和工作原理，希望那位大师傅能指点一下！

喷油嘴是电脑控制的啊

也就是说线路是在喷油嘴和电脑之间

原理就是：电脑根据发动机各传感器传递过来的数据进行分析，然后将计算好的喷油时间传递到喷油嘴

喷油嘴还有传感器？？？你说的是冷喷控制的那个水温开关吧？？？应该是装在出水管的附近啊。水温传感器的作用是检测发动机的温度啊，然后将发动机的温度物理量转化为电信号传送给ECU。

将示波器接到第二车速传感器上，进行路试，发现传感器输出的波形杂乱无章，根本看不出是方波。由此可以肯定，第二车速传感器已损坏。故障捧除更换第二车速传感器后，通过示波器观察，第二车速传感器输出的是标准的方波，且随着车速的增加，波形的频率也随之增加。试车一切正常，客户感到满意。34MOIOR-CHINA·February诊断与捧除维修人员首先在驾驶员侧仪表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚，打开点火开关，通过仪表板上CHECK警告灯读取故障码，共有4个故障码显示，分别为11、21、26和27。这些故障码的含义为：11一Ecu电源电路有瞬间中断现象；21一左侧汽缸主氧传感器及线路故随26一可燃混合气过溉27一左侧汽缸副氧传感器及线路故障。为了确认这些故障码和用户反映情况是否一致，维修人员将故障码清除后进行路试。该车发动机在中低转速时严重振动甚至熄火，并在驾驶室内可闻到汽油味，排气管内有大量的白烟冒出，仪表板上的CHECK警告灯有时会闪烁，但没有常亮。回到修理厂后，重新读取故障存储，又出现原来的那些故障码，这说明导致这些故障存储的原因确实存在。按照故障码首先检查ECU供电电路，检查电路中的EFI(20A)保险丝正常，各连接导线也没有断路或接头松动的现象。启动发动机，运转一段时间后用手摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒中的EFI主继电器，感到很烫手，这是不正常的。于是更换了新的继电器，又使发动机运转一段时间后用手感觉EFI主继电器，感到微热，这说明ECU电源电路因为EFI主继电器工作不良造成了瞬间中断。氧传感器的故障码一般是由于燃烧不良造成的，于是检查各缸火花塞工作情况。拆下火花塞发现，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸湿的明显痕迹，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，这说明3缸和5缸工作不正常。进行跑火试验，各缸高压电的能量都很强，使用缸压表测量各缸缸压也正常，看来应该是喷油量过多。造成喷油量过多的原因有喷油器自●文／吉国光身故障或喷油器的控制电路故障造成喷油时间过长，这会使大量未燃烧的汽油直接进入排气管，与其他缸排出的灼热废气混合后呈现白色烟雾排出，就必然会影响氧传感器的正常工作，甚至会造成氧传感器失效。检查3缸和5缸的喷油器及其控制电路。用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值，均为14．0Q左右(正常为13．4～14．2Q，20"C时)。用12V电源驱动喷油器可以清晰地听到喷油器针阀动作的声音，说明2个喷油器本身没有故障。测量喷油器插头两端子间的电压，始终保持在12V，但是没有脉冲信号。这说明喷油器驱动电路有故障。拆除ECU上的线束插头，检查从2个喷油器的公用地线到ECU上40号端子之间的连接导线是否短路，结果正常。检查3缸和5缸喷油器驱动电路。拆下位于前排乘客侧仪表下的发动机ECU，打开ECU外壳盖板后发现，ECU内有少量积水(可能是洗车造成的)。将积水清除并烘干，在测量相关电器元件后发现，集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿，另有一只二极管的管脚虚焊。更换集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管脚上的虚焊点，装上ECU，插好线束插头，并安装好发动机的其他附件。启动发动机并运转一段时间后，排气管中的白烟逐渐消失，发动机怠速可以稳定在750r／min。接通A／C开关后怠速可以正常升高。经过路试，证明发动机已经恢复正常，故障彻底排除。故障分析IUZ-FEV8发动机控制电路中对喷油器的控制分成4组，即1和7、2和8、3和5以及4和6，2个喷油器同时失效的可能性很小。而且经测量，3缸和5缸喷油器本身并无故障，功率三极管被击穿以。 —望采纳