长安cx20国v和国iv是什么意思

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就是尾气排放标准，国V指国五标准，国IV指国四标，现在普及的是国四标准，为了更环保，进一步减少尾气排放对环境造成的恶劣影响，就出了国五标准，以后还会出现更高的。

国v意思是国5，国iv意思是国4，两个都是国家对汽车尾气排放的环保标准。具体区别是： 国IV标准汽油的含硫量上限为50mg/kg，国V标准汽油的含硫量上限为10mg/kg。其余指标都一样。主要是考虑环保要求逐步降低硫含量。2014年12月执行国IV标，2017年12月执行国V标准。

汽车排放从欧ⅱ到欧ⅲ，不是像欧ⅰ到欧ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。 首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(obd，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个obd在欧ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。 -个人在用车辆不可能从欧ⅱ升级到欧ⅲ 个人正在使用的达到欧ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧ⅱ升级到欧ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。 汽车厂家要生产达到欧ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。 制定这个要求是从环保的角度出发的。 北京由于车辆的城市饱和度已经到限了，汽车尾气对城市空气的影响是很大的。北京就率先在全国实行了国四的标准，其他城市，特别是旅游城市正在酝酿实行。目前在全国推广的可能性不高。