摩托车挂档不顺畅。

在4千转以下的时候，还是很顺畅的，基本没有什么声音。但是在往上的转速，特别是高转换挡的时候，就会“噔“的一声，能够听的很清楚。

换挡或者退档，并不会出现卡不进，或者不能退的问题，就是声音大了点。
排除方面：
1：操作问题。
2：机油。
3：离合自由间隙。
4：离合线。
5：链条（这个声音绝对不是来自链条的）。
现在只剩下箱内离合总成方面没有检查了。
注明：车子没有发现有离合片打滑的迹象，并且也没有异响。除了这个响声的问题，其它一切正常。

不管是高转速还是低转速，在进档时都会听一声响，这个声音是正常的，不过你也可以用别人的车骑着试看看！对比一下，是哪里问题？看是不是进档器的拔板（就是五角星）出了问题，或者是进档轴里的那个支架出问题了，或者是离合出问题了。


两轮摩托车档位有六种，我们现在默认初始是空挡：

第一，循环档：往前踩是一档，再踩就是二档，再踩就是三档，再踩就是四档，再踩就是空挡，空挡继续往前踩又是一档了，如此循环。而在空挡的时候往后踩则是四档，如此类推并循环（有五个档位的车子也如此类推）。
第二，国际档：往下踩是一档，一档之后就踩不下去的了，得往上勾，勾半档是空挡，勾全档是二档，再勾是三档，再勾是四档，再勾是五档，五档之后就勾不动了，得往下踩，踩一下是四档，再踩三档，再踩二档，在二档的时候，踩半档是空挡，踩全档是1档。
第三，自动离合：一般自动离合的都是循环档，只是换挡的时候不用捏离合（也没有离合让你捏），直接松油门就可以换挡了。
第四，老式二档：这种车子现在几乎看不到了，它是二冲程的，只有空挡、一档、二档，这个你稍微知道就行了，在这里不说了对你也没用。
第五，倒档：其实这就是在国际档上面加了一个倒档，这种档位一般出现在重机车身上，空挡的时候往下踩半档是一档，往下踩全档是倒档，其他的国际档是一个样的了。
第六，电子档：这个说白了也就是电子挂档，挂上了之后就跟自动波一样的了。

离合器分离又问题了，调试一下看看，或者档杆有毛病，你在仔细看看了

我是修理摩托车的，你的问题不全面啊，首先要知道是什么车型吧，有的车是循环挡、有的是踩减勾加，国产的摩托车基本上都是循环挡的，也就是说可以从空挡直接踩到五挡上去，进口的本田cbt125就是踩减勾加的挂挡方式，也就是说在空挡上面踩一下就是一挡，请请的往上勾下就回到空挡，勾的重些就到2挡再往上勾就是3、4、5、

主要是发动机高转速换挡时 变速齿轮中的主动齿轮与从动齿轮之间转动的 速度不一样。

不管是高转速还是低转速，在进档时都会听一声响，这个声音是正常的，不过你也可以用别人的车骑着试看看！对比一下，真是问题！看不是进档器的拔板（就是五角星）出了问题，可或者是进档轴里的那个支架出问题了，或者是离合出问题了！

1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。 　　2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。 　　摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。 　　3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。