afecting是什么意思

afecting是什么意思

(1) 总营业成本在分钟: 542,243 分钟。 (2) 总车固定成本在分钟: 186,000 分钟(固定的使用费用车被转换 入等效操作的时刻被使用在目标函数。这时间是300 分钟每 车。为这转换细节参见Banihashemi, 1998) 。 (3) 总免费乘客和layover 时间: 78,577 分钟。 Haghani 和Banihashemi (2002) 提出了一创新多集中处车预定 以路线时间限制(MDVSRTC) 塑造解决公共汽车运输车预定的prob- lems 。在本文里我们获得一辆唯一集中处车预定以路线时间限制 (SDVSRTC) 塑造解决同样问题。这个模型是多个集中处的一种特殊情况 公式化和是应用的使用二diferent 套输入数据。一包含原物 旅行被分配到每个集中处由MTA 。这种应用指SDVSRTC1 。在第二种应用, 旅行被分配到各个集中处被获得从 MDVSRTC 的解答。这种应用指SDVSRTC2 。 结果被获得从SDVSRTC1 、SDVSRTC2 、MDVSRTC 和原始的MTA 日程表被比较和然后被分析。在SDVSRTC 和MDVSRTC 塑造, 过程为开发和解决MTA 问题要求建立重要巴拉 米。这些参量的价值因而成为重要因素afecting 最后的解答。 这些重要参量有: (1) 一辆车的固定成本; (2) 免费乘客速度; (3) 最大值被允许块时间(MBT); 并且(4) 可利用的车的数量为各个集中处。 模型的敏感性谈到二这些参量(2 和3) 详细被分析 在本文里。更加详细的灵敏度分析谈到所有参量被提供 Banihashemi (1998) 。 本文被组织如下。部分2 提供相关的文学的简要的回顾。在 部分3 问题的解答的结果使用diferent 方法被总结和 比较。部分4 提出灵敏度分析, 并且部分5 最后谈论conclu- sions 和更加进一步的研究方向。