奔驰s350故障不挂档

奔驰s350故障不挂档

奔驰车不能挂档的排除方法
　　本人从事高档车宝马、沃尔沃车的维修多年，在长期不断的工作实践中，积累了一些经验。在此我将这些经验逐一与维修同仁们分享和探讨，以求共同进步.
　　S CLASS/W220奔驰车系挂档机构不能挂档的故障，在2002年以前生产的车系中出现的频率很高。故障现象表现为：起动发动机后，踩下制动踏板想挂档时根本不能把变速杆从P档位移出而挂入想要挂的档位，或挂档很困难，用力反复踩下制动踏板，用力拉动变速杆后才暂时从P档位移出挂入所选档位。
　　初次碰到这种故障时会产生一种不知从何下手的感觉，可能怀疑很多部位有故障：变速器、变速器控制模块TCM、挂档机构总成、电子选档模块ESM、制动开关、熔丝等。
　　虽然上述部位发生故障都会造成挂档机构不能挂档，但从我们维修的大量S CLASS/W220奔驰车来看，可以总结出产生挂档机构不能挂档的原因一般只有两个：一是制动开关损坏；二是挂档机构总成内部机构有故障。
　　我们又可以用以下方法判断故障产生部位：打开点火开关(EIS)到ON档，或起动发动机，用手心部位握住挂档杆头部，踩下制动踏板，如果踩下制动踏板或多次踩下制动踏板后手心部位都没有振动感，证明制动开关损坏，要更换制动开关。
　　如每次踩下制动踏板后，手心部位都有振动感，证明制动开关是好的，那就是挂档总成内部机械出故障了，手心部位有振动感，是挂档机械锁定电磁阀工作时产生的振动，通过挂档杆传到头部，所以手心部位能感觉到振动。
　　挂档机构内部产生故障的，在其他车型中很少发生，故障率非常低，而在S CLASS/W220奔驰车系中，故障率非常高。我个人认为，主要原因是设计缺陷，其挂档机构内部锁定挂档杆的，是靠锁定电磁阀来释放连接在其上面的一个硬性塑料卡扣来完成的，在其他车型中一般都是金属卡扣，金属承受外力强根本不会损坏，而硬性塑料卡扣很容易在外力作用下或用力不当时损坏，损坏折断后就卡住了挂档杆，造成不能挂档，这在拆卸分解挂档机械总成后即能看到。硬性塑料往往从受力最大的中部拆断，很少听说日本车、美国车、其他欧州车发生这种故障的.，我觉得奔驰S CLASS/W220车系这种设计要改进。
　　既然是挂档机械总成内部故障.那就要拆卸挂档机械总成，拆卸时要注意以下二个方面：
　　一是挂挡杆头的拆卸。S CLASS/W220挂档头如没拆过，可能刚开始时无从下手，其实很简单，把挂档杆头下部的银色镀铬圈逆时针旋转到底后，再用力往上拔挂档杆头，即能拆下。
　　二是拆卸中央手扶箱后面桃木空调出风口时，要用小平口螺丝刀包住布从桃木面板上部慢慢地撬开。因为卡扣在最上部，如从桃木两边橇，很容易损坏桃木，且很难拆下来。
　　我们对于挂档机械总成内部机械故障的维修，主要针对不同客户的要求和维修厂设备.推荐三种维修方案：
　　一是更换挂档机械总成。因为锁住挂档杆的那个塑料卡扣，没有单独配件供应，需更换挂档机械总成，这样维修费用较高，且更换挂档机械总成后，因为电子选档模块ESM在其内部，所以要用奔驰专用电脑作编码，要不然即使更换了挂档机械总成也不能挂档.，在维修站和有专用电脑的修理厂，一般都采取这种维修方法。
　　二是更换挂档机械总成。但电子选档模块ESM用原来旧的，这种维修方法也未尝不可。要知道奔驰专用电脑只有维修站和一些大型修理厂才有，如没有专用电脑而又碰到了这种故障，那这种维修方法就很管用。具体操作就是拆卸分解新旧两个挂档机械总成，把旧的电子选档模块ESM替换掉新的，装复后一样可以正常使用，这样就不用专用电脑作编码。电子选档模块ESM是很少损坏的，至今还很少碰到过，这样不但打破了维修站的垄断和没有专用电脑的难题，且增强我们了修理工的自信心和修车乐趣。
　　三是不更换挂档机械总成，取掉折断的硬性塑料卡扣。具体操作是：拆卸分解挂档机械总成，取出折断的硬性塑料卡扣，然后装复。这样维修后虽然挂档杆一样可以挂档，且不影响车辆的正常行驶，但是此时挂档杆就不受制动开关和点火开关控制了，不踩制动和打开点火开关就能挂档，这样维修只是应急使用，比如车子在偏远地方和经济不发达地区出现这样故障时，这种维修方法是很实用的。但我们建议条件具备后还是更换掉挂档机械总成。