两厢宝来多少钱 性能怎么样

该车已经停产，不过操控性能是很不错的。

　　新宝来HS的后排空间中规中矩，不能抱有太大的期望。坐下三个人不太拥挤，宽敞也说不上。后排地板中间有较高隆起，中间位置的脚不好放(其实作为前驱车，完全不该有这么高的中间突起)，并且后排中间位没有独立头枕，使得开长途时，长时间坐后排中间会很难受。此外，整个后排仅设有一个小小的储物盒，但是没有独立杯架，缺乏生活的温情，在同级车越来越注重后排方便性的情况下，厂商应该在这方面多下点功夫。其他方面都还不错，两边座位，视野开阔，头部和脚步空间宽敞，填充物柔软，避震和隔音效果良好，乘坐舒适。

　　新宝来HS的尾厢空间在同级车中属于最优水准，这有点得益于它方正的尾部造型。宽大的后尾厢可以轻松放下大件行李，笔者目测一下，至少可以打横放下两个大号的拉杆箱，高度也足够，对于喜欢野外活动的年轻人来说，没有比这更好的优点了。

　　但让人失望的是新宝来HS后座靠背没有采用流行的4/6分割，而是一体化设计，虽然靠背可以折叠，但是用途受到明显的限制，只能拉货的时候使用，而不能一边坐人，一边放货。

　　坐椅折叠的操作还算简便，只要松开两边的锁扣就可以把后座靠背完全向前拉下(但不能完全放平，有一定倾斜角度)，放平后与尾厢相通，开口挺大，非常宽敞，可以放更大件的东西，不过按以往经验，一般家用轻易不会使用这种功能。

　　“闪电侠”般的加速乐趣

　　新宝来HS最大的卖点仍旧是驾驶乐趣，它装配了全世界小车上最好的发动机和最好的五挡手动变速箱，同时拥有完全针对中国路况的最好底盘调校。这并不是夸张的说法，而是在驾驶中真实的感受。先从变速箱来讲，五挡手动，挡位非常清晰，行程短，挡杆操作起来轻巧灵便：它拥有德国车手动变速器的机械质感——每次挂挡都是被轻轻吸进去，伴有明显的吻合声；同时拥有日系车手动变速箱的轻巧——几乎用两只手指就能推动挡杆换挡。对于初学者来说，这款变速器方便易用，与发动机匹配好，不易死火；对于喜欢驾驶的人来说，每次换挡都富有乐趣。另外要提的是三个脚踏板的位置设计也比较好，力度轻巧，离合、刹车都深浅适中，保证操作的乐趣！　　

　　新宝来HS装载的是SMFi发动机，有1.6L和1.8L两种排量，暂时还无追加1.8T涡轮增压的消息。这款发动机最大的特点是成熟高效，搭配有CAN数据总线技术以及电子油门E-GAS等技术，同级车中处于领先地位。1.6L发动机依旧是每缸两气门，这样设计最大的好处是保持低转速时候的高扭矩输出，在驾驶中的感觉也是这样，起步和提速发力相当迅速，保持2000～3000转的中低转速，车速可以轻松上到100km/h以上，这中间，发动机声音一直保持爽脆，没有任何后劲不足的迹象。

　　新宝来HS的车身刚性高，底盘调校得很适合中国路况，柔中带韧，车辆在弯道的动态稳定性好，方向盘的指向性明确，路感清晰。在高速行驶中，整车对于噪音、震动处理相当到位，整个机械系统运转极其精密。1.6L发动机的最大输出为74Kw和145Nm，对于新宝来HS这样不重的两厢车来说相当足够，足可以做出各种激烈驾驶动作，比如说极速、并线、超车等，感兴趣者，可用找一个空旷的地方尝试从0～100km/h的极限加速，一尝“闪电侠”般的加速乐趣。