公交、地铁相关问题

在没有地铁的情况下，一行政区域应设多少公交车站？只设一处？该处既为始发站又是终点站？设两处？难道所有路线的车都能在不跑冤枉路的情况下汇聚到终点站吗？每两条邻近线路共享首发站、终点站？【白目的问题ORZ】

地铁又是怎么回事呢？分别在A、G两点设车站，在两者之间打通一条道。因为列车要在其中往返所以这条道上应该至少有两条并列的线路吧？或者更复杂？【肉眼观察到的确实只有两条并列线路，没有更多啊】公交车有一定规模的公交车站容纳，地铁列车停靠汇聚处在哪？终点站、换乘站什么的好理解，折返站？要具备哪些条件才能实现列车折返？
百度上说“由车站向区间发车时必须确定区间内无车”，线路内各列车运行只要匀速并保持一定的车距就行，“必须确定区间内无车”怎么理解啊？我误解了区间的定义？
百度还说“要防止两个车站在同一线路上向同区间发车”。什么意思？

看到你的回答3突然想到，我们这边说的“车站”其实就是“车场”【各路汽车汇集处】。我以上关于地面公交的问题，恐怕所有的“站”都得改成“场”才能正确地表达我的意思。改成“场”，你能再回答吗？
你的回答2的意思是有的公交车只往不返，还是载客出发空车返回？就没遇过空车折返的情况啊，费时又费力，图什么呢【你确定说的是载客的公交车？我问的可不是货车 啊】以上是我临时根据你的回答问的问题【怪我表达错误，你是围绕“站点”回答的。但我真正想问的是车场】

1. 公交站点规划很复杂，涉及未来城市发展、站点土地规划、城市总体规划。大城市平均500米-800米设一站，主干路应该基本覆盖。
2. 有的线路两端都设终点；有的线路只设单边终点，另一侧抵达、清客、返回；主要取决于公交线路长短、公交车场位置等因素；
3. 你说的共享一般是指车场，集中的大型停车场往往会设为多条线路的终点。
4. 关于地铁，中间会设一条或多条联络线，便于故障和特殊情况下退出正线拖车用。
5. 没看到分叉说明你不仔细，任何一个地铁线路途中都是有分岔的，一般就是联络线、应急线。
6. 地铁有专门的车辆段。收车后所有的车辆都在车辆段集中，检修维护。
7. 终点就是运营的终端。由于地铁经常是分段建设、分期运营，终点站仅表示当前的运营末端。和是否车辆段没有必然联系。换乘站就是一条线路换乘另一条线路的站。
8. 能折返的车站必须设折返联络线。
9. 涉及闭塞区间，火车（包括地铁）运行的最基本概念。大意就是列车前后的安全空间，不允许其他车进入。地铁普遍采用的是移动闭塞区间管理。

就单条地铁线路而言，地铁正线运营的确实只有上行方向和下行方向两条轨道，一般在早上5点多运营开始前，就得从存放地铁列车的车辆段或停车场开空车到上行和下行两个终点站，有些线路长度过长，为避免运营开始后上行方向和下行方向比较靠后的车站难等车，在运营开始前也会开空车到中间一些车站，然后运营一开始，在两个终点站、某些中间站以及车辆段就分别开行列车在正线上运营了。每趟车开到该方向的终点站会进行折返，有站前折返、站后折返等方式，折返后该列车就继续跑反方向载客了。对于地铁线网来说，两条或以上线路相交的车站为换乘站，单条线路的主线和支线交汇站也是换乘站。换乘站有多种方式，一般每条线路都是用自己独立的正线轨道，有几条线路在此处相交就需要每条线路设置相应数量的站台，但像上海3号线和4号线有一段线路是共用轨道运营的，在共用轨道运营区间的车站都是换乘站，但这些换乘站只设置了两边站台供两条线路共用。