为什么在不同转速和负荷时，进、排气门提前开启和延迟关闭的最佳角度是不一样的？

为什么在不同转速和负荷时，进、排气门提前开启和延迟关闭的最佳角度是不一样的？

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

可以理解为：没有最好的，只有最合适的。

不同转速和负荷时，车子所调节进排气门提前开启和延迟关闭的最佳角度不一样，

可以理解不同的角度对应不同情况，是一种保持平衡的办法，

这些角度都是我们人类经过了百年历史总结出来的宝贵财富。

就像你问题中的‘最佳角度’，

只有不断调节最佳角度才能保持最佳状态，来应付各种情况。