我想考f1驾照 应该怎么考？

我想考f1驾照 应该怎么考？

从数字上看,每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛,而且每年只有一至两位新进车手诞生,相比很多人梦寐以求的演艺行业,世界每个地方都有一定的数目,更直接反映一级方程式车手的可贵程度,这个行业实在是一个超级金字塔。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱,长小开始参加各种比赛,而每个国家所举办赛事都有不同,每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军,不过大家的目标但是一样,希望能够每次比赛都得到胜利,一步一步进升不同级别的比赛,最后能够成为一级方程式车手。至于怎样参加比赛,才有机会晋身一级车手行列,这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中,很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛,从小开始接受驾驶训练,以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛,每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加,希望能够取得全欧洲冠军的名誉,为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位,便要专诚参加国际性比赛,例如全欧洲小型赛车锦标赛,这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称,因为很多有汽车生产的国家、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式,给年青车手参赛之用,这些方程式一般都设计简单,大多都是使用原厂没改装的引擎,又没有很先进的车身气流动力设计,目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青,年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL,法国的FORMULA CAMPUS,德国的FORMULA OPEL、FORMULA BMW,日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架,希望能够取代其他车厂在相同级别的位置,例如法国的FORMULA RENAULT,便是一个非常成功的产品,虽然是使用原装的2000CC引擎,但是车架使用碳纤维制造,顺序式波箱,避震及车尾翼都可作任意的调校,外型跟三级方程式非常接近,因此在欧洲、美国大受欢迎。虽然是法国的产品,但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛,甚至巡回整个欧洲,最特别的是,现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN,便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式,一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右,这当然不包括你场场撞车的额外修理费用。如果成绩理想,更会得到三级方程式车队的招揽,然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。另外,很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手,如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费,及可以长时间留在欧洲参加比赛,并且取得理想的成绩,那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的,当然他们的成绩是彪炳非常,世界上很多国家都有三级方程式比赛,但是得到国际认可的,都离不开英国、法国、德国、意大利及日本。从2003年开始,欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛,这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外,每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治,都云集全世界每个地区的前列车手参赛,以决定上能成为世界三级方程式总冠军。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛,被视为晋身一级方程式的踏脚石,很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道,第一时间与总冠军接触,或招揽成为旗下的车手。因此,无论是车手、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等,都非常重视F3的比赛,虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造,但引擎就有很多选择,例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等,它们在赛车场上互相竞争,物色较好的车队及有潜质车手提供引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例,他从参加英国三级方程式开始,便得到本田车厂的协助,不但免费为他提供引擎,还支付他车队全年经费,使佐藤无需担心比赛经费。至于香港车手,如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验,其实都可以进升三级方程式,当然全年参赛费用便得自行负责,引擎、车架、轮胎,后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用,一年经费约四百万港元左右,实在是一项非常高消费的运动。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所,因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上,有很多车手在F3000打滚多年后,仍未找到F1的出路,慢慢转往其他类型比赛,例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP(一般都是F1的支援赛事)或日本的FORMULA NIPPON,无论是车架及引擎,每支车队都是同一供应商,相比一级方程式,无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远,其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展,没有不同引擎互相竞争的局面。不过,也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式,例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的,至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右,视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标,因为能够得到F1车队的合约,除了知名度大大提高外,大部份F1车手都有可观的深入,其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过,也有车手是用钱来换取一个车手席位;例如马来西亚车手熊龙,便是由当地政府及商业机构出钱赞助,使他能够代表马来西亚参赛。当然,车手本身也有一定的赛车经验,否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说,无论什么国籍的车手,如果能够从小开始参赛,有足够的财力支持,参加一些顶级车手云集的赛事,并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛,除了取得地方总冠军外,还有每年两次的世界杯赛,其中最重要是澳门格兰披治,所有三级方程式好手都会同场竞技,那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识,问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外,还有很多外来因素。例如体能、形象、公关技巧,与机械师的沟通能力及英语等。因此英国人一般都会较为优胜,因为很多车队基地都是设于英国,而英语是一级方程式圈子内的共通语言,就算意大利的法拉利车队,很多工程师及赛车手并非意大利人,但都要用英语作为沟通渠道。一级方程式无论在赛车统筹、宣传、车队管理等都是欧洲人为主流,他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式,大部分都是因为有车厂作后台支持,以免费提供引擎作交换条件,而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标。车手经理人也是车手其中一个重要人物,因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排,都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手,其经理人都会为他们处理一般日常事务,扮演着一个很重要的角色