D-4S直喷技术，好多公司的发动机都提到了这一技术，但究竟是什么内容我并不了解，望请解答。

D-4S直喷技术，好多公司的发动机都提到了这一技术，但究竟是什么内容我并不了解，望请解答。

8缸的动力 6缸的油耗

347匹马力，46.9公斤米的扭力，每公升11.2公里的平均油耗表现，常识中无法兼顾的强大动力与低油耗，全新的Lexus GS460，做到！
冲破矛盾的强悍
GS车系在Lexus品牌中跑房车的性能化定位十分的明确。不论是搭配6缸引擎或是8缸引擎的产品，均以亮眼的动力表现，吸引消费者的目光。Lexus GS在2005年推出之时，全新打造的3GR-FSE 3.0升V6引擎，在D-4缸内直喷供油技术、Dual VVT-i双连续可变汽门正时、ACIS可变进气歧管的技术之下，马力直达248匹的水准。而GS350的引擎使用更新一代的D-4S直喷技术，比起原先的D-4缸内直喷，D4-S多了一具装置於进气歧管的喷油嘴，让整体输出更为平顺伶俐。也使GS350马力一举突破300匹，扭力亦放大至37.9公斤米的水准，傲视同级竞争对手。
GS在换上了最新的4.6升引擎之後，拥有347匹马力与46.9公斤米的输出。
然而在8缸引擎的世界中，搭载3UZ-FE引擎的GS430，虽然拥有42.3公斤米的扭力，但是仅有280匹的输出，与GS300的245匹相较，已无法展现V8引擎的优势，让消费者为之却步。而在GS350推出後，更显得矛盾。
矛盾即将解开，因为在2008年式的GS460，Lexus的工程师为GS换上了最新的4.6升V8引擎，让全新的GS460拥有347匹马力与46.9公斤米的输出。
引擎科技大集合
如此卓越的表现，是Lexus优秀引擎科技的结晶。
随著世界环境的改变，消费者不但对於强大的动力有著无限的渴求，对於环保与低油耗表现的要求，亦不断的提升。Lexus工程师知道，以20世纪科技所打造的V8引擎产品，并无法满足新世纪的需求。因此Lexus的工程师以强大动力与环保表现为目标，结合Lexus所有最新的引擎科技，开发出全新的UR引擎系列，希望在兼顾油耗与排放污染的情形下，同时能拥有顶尖的性能表现。而GS460所搭载的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的结晶。
GS460所搭载的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的结晶。综合性能与省油环保等特点，这具引擎堪称经典。
1UR-FSE引擎，在材质选用上便显示Lexus对环保的承诺。这具全新的V8引擎，全部以铝合金打造，从引擎本体、汽缸头，均以铝合金取代传统的铸铁材质，汽缸盖更以镁铝合金打造，以轻量化回应低油耗的诉求。而在设计上，Lexus工程师亦将这具V8引擎的压缩比，自原本的10.5:1提升至11.8:1，以求能有更高的热效率。
在基础结构完成後，众多的次级系统亦一一到位。首先是集团独家的Dual VVT-i双连续可变汽门正时控制。双连续可变汽门正时控制，可以依据不同的运作状况，控制进气门与排气门的启闭时间，让油气在燃烧室内获得最佳的燃烧状况。无段调整的设计，在Lexus现行的车款上均已搭配，在1UR-FSE上，Lexus的工程师更导入最新的VVT-iE的技术，让汽门的控制更为精细。
VVT-iE电子控制可变汽门正时
在需要更精准控制的进气门部份，Lexus的工程师以电子式的马达机构，取代原有的液压式VVT-i机构。透过电子控制系统与精密的电动马达，不再依赖液压控制的VVT-iE系统，不但有效降低运转时对引擎增加的荷载，降低油耗，亦得以在转速更低的时刻便介入运作，控制的动作更加细致精微，让进气门的控制较前一代产品大幅提升。而为了能更精确地控制燃烧与废气的排气，在排气端，Lexus的工程师依旧为这具V8引擎装载了原有的液压式VVT-i结构，是其得以让引擎油耗与排放大幅降低，同时兼顾性能输出的关键之一。
GS460的1UR-FSE引擎，具有双连续可变汽门正时技术，是其得以让油耗与排放大幅降低，同时兼顾性能输出的关键之一。
D-4S：结合进气岐管喷射与缸内直喷的全新供油系统
而除了可变汽门正时控制更为精确之外，引擎供油的精确自然是另一个提升引擎性能的重点所在。缸内直喷供油技术，是近年来的趋势，利用缸内直喷的技术，可以大幅提升引擎反应的灵敏度，进而达到随心所欲的加速快感。而Lexus的工程师在1UR-FSE引擎上，让供油系统再进化。以全新的D-4S供油技术，取代集团原有的D-4缸内直喷技术。D-4S的全名为燃油多重喷射技术。与原本每缸配置一具缸内直喷喷油嘴的D-4不同，D-4S在进气歧管处，同样安装著喷油嘴，融合多点喷射引擎与D-4缸内直喷引擎的设计，让1UR-FSE的供油系统成为每缸2具喷油嘴、共16具喷油嘴的精密系统。
当引擎在冷车状况，对於供油需求不高的低负荷、低转速状况，这具V8引擎将以歧管喷油嘴供油，利用空气自然混合，便可达成良好的燃烧效果，达到油耗的经济性。而随著引擎转速的提升，引擎对於供油需求也进一步提升，为让引擎能瞬间达到最大输出，引擎电脑会依感知器所监测的燃烧室状况，适时加入缸内喷油嘴的供油，以完成猛暴的加速效果。
取代D-4的D-4S燃油多重喷射技术，也是让GS460性能大幅提升的重点。
而引擎在全负荷、高转速运转时，动力输出成为主要诉求，此时1UR-FSE将停止歧管供油，以最高的效率提供缸内喷油嘴大量供油使用，以达成最佳的动力输出。
新世纪性能劲驹
在Dual VVT-i以及D-4S供油系统之外，Lexus的引擎工程师还为1UR-FSE安装了ACIS可变进气歧管以及ETCS-i电子节气门控制系统，全面将卓越先进的电子控制技术，应用至这具引擎上，因而打造出全新的性能劲驹。而再搭配上齿比绵密、换档逻辑精准的Lexus独有8速手自排变速系统，精心的调校与细心的搭配，让GS460在拥有347匹马力与46.9公斤米输出的同时，在经济部能源局的测试中，仍能保有每公升高速巡航15.6公里以及市区行驶9.1公里的实力，与德国竞品的V6引擎相当的油耗水准。全方位的考量，让全新的Lexus GS460，成为兼顾性能、舒适的性能劲驹。

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