东风本田思域 这车怎么样？

东风本田思域 这车怎么样？白色手动挡的大概多少钱？

优点：

空间充裕 适合家庭

加速感觉不错

整体质量满意

缺点：

细节之处需改进

安全配置有待加强

噪音比较

手动的经典12.98万，舒适14.18万，豪华15.98万！

价格偏高,而且外形没有突出重点,不如买B50或者荣威550,买车就买安全的,

挺好的，，我顶。。。

价格偏高

还不错，很适合女性数字化空间大省油

最先亮相的欧洲版两厢Civic，前卫的造型奠定了这代Civic的基调 日本版三厢Civic，前脸造型更凶悍，四个圆的尾灯富有跑车感 北美版三厢Civic，基本与中国版相同，但少了前雾灯　　 新思域在全球有多个不同版本，其中欧洲的两厢版最为前卫，简直跟概念车没有两样；而在北美和日本主推的都是三厢版，两个版本又略有差异，日本版的三厢思域在前后灯设计上要比北美版更大胆一些。中国版思域是在北美版的基础上发展的，它应该是全球思域家族里设计最理性的一款了，虽然这么说，但它的整体理念比起同级对手，还是超前了很多的。 车身设计　　 新思域的车身设计显然是继承了新奥德赛的风格，尤其是B柱之前半段的车身，几乎就是一个稍稍压扁的奥德赛翻版。由于新奥德赛的设计获得了业界很高的评价，所以思域照搬了很多奥德赛的设计精华，例如扁长的车头灯、两侧隆起的翼子板、短短的车头，就连驾驶时的视野都有几分相似。从侧面看，思域的车头和车尾短促，车厢拉得很长，显然有着很高的空间利用率。 外形细节 　　前灯是奥德赛的翻版，整个头灯的轮廓、灯泡形状及位置等，都和奥德赛一脉相承（甚至让人怀疑它直接借用了奥德赛的大灯，当然事实并非如此）。尾灯形状很好地与整个车尾融为一体，但细看则与小改款后的奥迪新A4有七八分相像。可能因为有奥德赛做开路先锋，新思域的造型给人的感觉是前卫之余又很顺眼，相信不难获得普罗大众的接受 A柱两侧视野 　　同奥德赛一样，思域的两侧A柱后也各有一个小三角窗，不过靠近前门的垂直车柱已经设计得比较细小，形状也顺着驾驶者的视线而削成三角形，最大可能地减少了对两车视野的阻挡。事实证明，奥德赛的“死穴”——左侧视野盲点在思域上已经不复存在，主动安全性大大提高了。 车厢整体气氛 　　坐在车厢里，它的设计与用料无时无刻都会给你愉快的感觉。车厢整体氛围有几分像新奥德赛，使用了哑光色金属质感的大面板，面板上的按钮设计得非常精致，圆形按钮通体镀铬，方形按钮之间也有小镀铬板分隔开。总之，这个仪表台的设计是极其用心的，观感前卫，细节精致，实际使用起来却很方便、传统。 前卫的方向盘 　　方向盘大胆地使用了已经多年没人敢用的两辐式设计，而且方向盘的直径明显很小，更呈扁椭圆形，双手握持时绝对有玩PS2游戏机的感觉。方向盘左右辐条上分别有音响控制和定速巡航按钮，内镶入式的按钮造型精致，按下去也很有质感，很能诱惑你去按动它。 　　有趣的是，这个方向盘的设计是适合双手握而不宜单手握的。双手握在其三九点上时，会有一种充满斗志的、攻弯的冲动，而单手握住它的时候，由于它太小，反而不能给人放松、斯文的感觉。 　　在低配置车型上，方向盘辐条上没有音响和定速巡航按钮，但这并不影响它的档次感，因为巧妙地改成了网状辐条，有一种很年轻、运动（甚至像运动鞋）的感觉。 　　加上前面双层的仪表板——接近你的、从方向盘中央看过去的是一个大圆形转速表，望远一点处于驾驶正常视线下方的是一个数字式的车速表，以及一个大而清晰的油量表。显示的信息不算多，但分布非常清晰合理，加上蓝色背景光——即使大白天也会亮起，是一个非常合乎逻辑又非常有风格的设计。这种设计唯一的缺点是调较方向盘的时候要特别去迁就仪表的位置，方向盘上缘必须正好处在速度表和转速表之间才不至于遮挡仪表，而这个位置的上下幅度其实是很有限的，因此使得方向盘的调整不仅要考虑手势，还得迁就视线。当然我们坐进去并没有发现什么问题，只是不肯定某些特殊体形的人会不会感到不妥。 车厢色调 　　车厢的主色调是米黄色，但它所用的黄色真皮颜色有些老气，跟雅阁、奥德赛一脉相承（大概是本田在中国经过市场调研的结果），但就不太配合思域的个性。 配置 顶级版可选装的电子导航，但原先精致的中控台会被突兀的液晶显示屏所占据 基本版（左）和豪华版（右）的一些细节装潢有区别，但整体气氛没有明显差异。 　　新思域有比较周全、合理的配置级别。它应用了本田一贯的包装手法——在最多人关注的地方做得有板有眼、下足心思，而在一些不影响大局的地方则适当而巧妙的减少成本，基本型的配置就是一个典型例子——它没有真皮座椅，没有后座靠背中间的手枕，只有两个气囊；不过方向盘依然可以伸缩，改用了手动空调的面板依然最大程度地保持先进前卫的观感，传动系统依然很好，开起来没有任何区别。因此你不会觉得基本型“斋”得不可接受。本田还是很懂中国人的买车心态。 超级储物空间 　　车厢除了精致以外，另一大优点是它有特别多的储物格。仪表台左下方有上下两个方格，可以放过路卡、烟盒等。门壁板的储物格可以竖着并排放置5瓶矿泉水；中控台下面有一个很大的“黑洞”；而档杆座的前后都分别设有储物格，并以两个很体面的滑动帘遮盖起来。门把手上也能放东西，中央手枕箱的容量也是奇大无比。 尾箱 　　尾箱的容积是够大的，尽管尾箱内壁的形状不够平整。后座靠背可以4/6分割放倒，但奇怪的是车厢里并没有放倒靠背的锁扣，只能通过尾箱里的一个小拉手才能释放靠背将其放倒。这在从尾箱放置长型物品时是很方便的，但却使得车里的乘客在行车中不能通过放倒靠背来从尾箱里拿取物品，是一个莫名其妙的设计，除了可以防止盗贼从车厢里盗取尾箱的东西外，我想不到还有什么好处。 前排座位 　　坐在前座，感觉驾驶座椅相当大型，头枕的高度也接近车内顶棚。座椅有不错的柔软度，布绒版有更好的摩擦力，但真皮版也感觉自然自在。 　　置身前排的空间是比较宽裕的，其中一个原因是方向盘的尺寸比一般车明显小。档杆放在了中轴线偏右的位置，也让驾驶者感觉到车子比较宽大。靠近驾驶座的则是一根同样具有玩具感觉的手刹手柄。 后排座位 　　实际试车时，我先做了新思域的乘客，发现其后座的乘坐感是相当不错的，座椅的角度和形状挺舒服，日常行车没有什么零碎的震动，但过烂路时较大的震动就传递得比较清晰。 　　后座中排座椅欠缺了一个全尺寸的头枕，这方面比不上标致307；后排没有空调出风口是另一个美中不足，因为前排中央的两个空调出风口不是设在正中间的，想让空调的风直接吹到后座并不那么容易，在大热天（例如我们试车的4月的海南岛）下后座还是较容易感到热。不过话说回来，目前在这个级别里也只有极少数车设有后排出风口（福克斯就有），而作为中级车的本田雅阁都没有，可见这似乎是本田车系的一个“传统”了。 　　后座最杰出的成就是中间位置的地台完全全平，这个由上代思域首创的优点自然延续到了这代上，因此后排坐三个人时仍十分得体，而且从左右两侧上下车时也会更方便。 前后座各得其所 　　坐完后座，轮到我驾驶了。这时我发现前座的乘坐感觉与后座截然不同。整体的路面感丰富了许多，但并不会过于颠簸。当我认真去分析时，我发现主要的路面感觉其实是来自方向盘，当双手松开方向盘后，光靠身体从座椅感觉到的乘坐感其实和后座差不多。臀部是没有什么震动的，但脚底的地台却传递着比后座稍多一点的震动。当双手再握方向盘时，路面感有一下子全都回来了。这种驾驶者感觉直接、乘客感觉舒适的设定方向是非常合乎逻辑的，我们也是第一次遇见有轿车在工程上可以达到这样的境界。