治理城市交通拥堵，人满为患的最根本的方法是不是应该发展落后地区的城市建设呢？拉近东西部城市贫富差距

是不是应该增加落后地区的基础设施建设，把合适的行业或企业转移到楼后地区，在边远地区给予企业优惠免税等政策，以拉动当地的经济来控制流动人口的大方向。最终实现落后地区的“腿”迈步跟上呢？平衡恶性的循环！

①城市的公共交通功能只是城市功能的一部分，是它的子系统。所以我方认为：城市作为一个整体，公共交通只是城市功能的一小部分。公共交通要想正常运行，真正发挥其在解决交通问题上的作用，必须依赖于城市功能充分发挥，服从城市布局，通过最优的城市功能布局、规划，给其提供助力和保障。
　　②从大力发展公共交通，限制私有车辆的可能性来说。汽车产业是中国重点发展产业，而中国的经济在飞速发展。在中国人的眼中汽车是财富的象征。人民有钱了，国家又鼓励发展汽车产业，限制私有车辆改乘公共交通的难度可想而知。相比之下，充分发挥城市功能解决交通问题就简单多了。
　　③从中国的某些城市的交通设施本能满足交通需求的例子出发，如北京。
　　提高科学规划城市功能对解决交通拥堵问题有着重要作用，尤其是大城市的交通问题更加深刻证明了这一点，造成北京严重交通问题是什么？是城市功能的高度集中，是城市功能向心拉动超强作用力。这是造成北京市交通拥堵的主要矛盾。这个问题不解决，其它措施的作用和效果就要大打折扣，甚至适得其反。应该看到，北京市的道路建设，不仅比发展中国家城市的道路好，而且不逊色于发达国家的城市道路。现在还经常有人抱怨为什么总是“车多路少”这个也只是认识上的误区。但汽车“保有辆”却远少于那些同等或相近的外国城市。因此，车多路少是认识上的误区。如果从这个误区出发来解决北京市的交通拥堵问题，无疑于舍本求末，非但不能从根本上解决北京市的交通拥堵问题，而且有可能加剧交通拥堵状况或影响北京市的经济发展。所以必须合理规划城市功能分区才能解决根本问题。
　　④我国现有的国情就是经济发展任务多、资金少，道路无论是修建还是维护都耗资巨大，要求我们寻找投资少见效快的发展模式，所以，在城市功能上动脑筋无疑是最好的选择。分享给你的朋友吧：人人网新浪微博开心网MSNQQ空间
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　　8回答时间：2010-11-3 16:35 | 我来评论

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一句话：扩大城市范围

想的很好，但东西部生存条件有很大差别，不是单纯扩大城市就能改变的