K8358列车所经路线

当日的此列车从坯州到南京的

K8358/K8355 详情

连云港东 – 杭州

17:10

07:45

14小时35分钟

空调快速

硬座 137 硬卧下 249 软卧下 379

经停站时刻表

站次	站名	到达时间	停留时间	发车时间	运行时间	里程（公里）	区段票价（元）
0	连云港东	-	-	17:10	-	0	-
1	连云港	17:38	3分	17:41	0小时28分钟	20	硬座 10 硬卧下 64 软卧下 88
2	东海县	18:06	2分	18:08	0小时56分钟	60	硬座 12 硬卧下 66 软卧下 93
3	新沂	18:35	2分	18:37	1小时25分钟	101	硬座 17 硬卧下 71 软卧下 103
4	邳州	19:02	3分	19:05	1小时52分钟	138	硬座 22 硬卧下 76 软卧下 109
5	徐州	20:02	34分	20:36	2小时52分钟	210	硬座 33 硬卧下 87 软卧下 125
6	宿州	21:28	2分	21:30	4小时18分钟	284	硬座 44 硬卧下 98 软卧下 142
7	蚌埠	22:29	3分	22:32	5小时19分钟	374	硬座 54 硬卧下 108 软卧下 159
8	明光	23:11	2分	23:13	6小时1分钟	436	硬座 65 硬卧下 123 软卧下 183
9	滁州	23:56	3分	23:59	6小时46分钟	501	硬座 73 硬卧下 137 软卧下 205
10	南京	00:45(第2天)	4分	00:49	7小时35分钟	558	硬座 79 硬卧下 149 软卧下 224
11	镇江	01:28(第2天)	3分	01:31	8小时18分钟	622	硬座 87 硬卧下 162 软卧下 245
12	丹阳	01:49(第2天)	11分	02:00	8小时39分钟	650	硬座 92 硬卧下 170 软卧下 254
13	常州	02:29(第2天)	3分	02:32	9小时19分钟	694	硬座 94 硬卧下 175 软卧下 264
14	无锡	02:59(第2天)	3分	03:02	9小时49分钟	733	硬座 99 硬卧下 183 软卧下 276
15	苏州	03:30(第2天)	4分	03:34	10小时20分钟	775	硬座 103 硬卧下 191 软卧下 286
16	昆山	03:58(第2天)	3分	04:01	10小时48分钟	810	硬座 106 硬卧下 197 软卧下 298
17	上海南	05:15(第2天)	12分	05:27	12小时5分钟	873	硬座 116 硬卧下 215 软卧下 326
18	松江	05:53(第2天)	2分	05:55	12小时43分钟	899	硬座 116 硬卧下 215 软卧下 326
19	嘉兴	06:27(第2天)	2分	06:29	13小时17分钟	953	硬座 125 硬卧下 231 软卧下 352
20	海宁	06:47(第2天)	2分	06:49	13小时37分钟	981	硬座 130 硬卧下 239 软卧下 365
21	杭州	07:45(第2天)	-	-	14小时35分钟	1046	硬座 137 硬卧下 249 软卧下 379

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欧洲之星（Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，目前在英国境内正在兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个预计2007年完工的两阶段计划被称为海峡隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。两列正停在英国伦敦滑铁卢国际火车站的欧洲之星列车现况 第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%。 目前从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟，不过在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工之后，这些行车时间都可以再减少20分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工更可以显著的提高服务伦敦的班次，因为完工后所有的欧洲之星列车都不会受到任何尖峰时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。 欧洲之星路线 每天有9-15班欧洲之星往返于伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔。由于营运公司以最低旅途时间为吸引乘客的卖点，每天至少有一班直达列车往返于三城之间。其余班次在往返巴黎及布鲁塞尔时，列车会在在里尔、加莱弗和丹站-法国北部（Calais-Fréthun）及阿萨福德国际火车站-英国（Ashford International）三站会稍作停留。除了连伦敦、巴黎和布鲁塞尔三城之间的班次外，还有往返伦敦至巴黎迪士尼乐园的列车及到法国南部的季节性列车。夏季有一班列车往返伦敦至Ashford-Avignon Centre。冬季，有两班伦敦至阿尔卑斯山Bourg Saint Maurice的列车。这两班车适合滑雪爱好者。自从第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的市场占有率，在占了伦敦至巴黎路线的68%。至于伦敦至布鲁塞尔路线则占了63%。 为此已节省了393,000万吨因短途飞行[即伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔]所产生的二氧化碳，为降低温室效应作出了不可抹煞的贡献。 也因为海峡隧道的运作， 提供了许多就业机会，也令英法两国的人民和游客乐于使用这条高速铁路，对于这条铁路所带来的经济效益，是不容置异的。从2003年开始，从伦敦出发至巴黎稍微缩短至2小时20分钟。另外，由伦敦出发至布鲁塞尔也缩短至2小时35分钟。在2007年11月，英国为提高巴黎和布鲁塞尔的速度，开展了称为"海峡隧道连接铁路"（Channel Tunnel Rail Link）的计划，即在英国境内兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个分两阶段进行，预计于2007年完工。完工后往巴黎和布鲁塞尔的速度，可达至300公里/小时，除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工更可以显著的提高往来伦敦、巴黎和布鲁塞尔的列车班次。因为完工后所有的欧洲之星列车都不会受到任何尖峰时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加八班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。从2007年11月14号开始，欧洲之星列车将从滑铁卢车站迁至圣潘可拉斯车站。而原来的圣潘可拉斯车站将重建，并对月台进行延长工程，而王十字车站则会让长度达至394米的欧洲之星列车停泊。最初公司计划在欧洲之星列车撤出滑铁卢车站后，保留一些现有的滑铁卢国际终端服务，但基于成本问题，计划已被搁置。 前往英格兰大陆的列车将保留在肯特郡西北面，伦敦东面的艾贝斯费特国际车站（Ebbsfleet International Station ）服务。此车站预计于2009年后，将成为欧洲之星普及英国境内的转运站，而且时速225公里行驶下17分钟就能抵达圣潘克拉斯车站。海峡隧道连接铁路计划（Channel Tunnel Rail Link），将令内陆列车和国际线列车分开，提升速度。机车车辆 每一列欧洲之星由20节车厢组成，长达400米（1320英尺），重达800吨并且搭载18个车厢（7个英