底盘调教是什么意思

底盘调教是什么意思

底盘调校、轮胎先行。在底盘的设计理论里，轮胎永远是最先需要确定的部分。很简单，轮胎是整台车唯一和地面接触的一部分。

一、悬架：

悬架是最为直接影响到整车的操控特性以及滤震水平的部分。悬架的调校可以说是在设计阶段就已经开始了。这包括了两个部分：运动几何设计、静态定位参数以及弹簧、阻尼等元件参数的调校。

悬架的后期调校，主要就集中在两部分：

1.静态定位参数，包括主销内倾、轮胎倾角、轮胎束角、偏置距等。

2.弹簧、阻尼等悬架元件的参数的调节。

弹性元件主要就是刚度，但是如果你觉得弹性元件仅仅就是那个大大的螺旋弹簧，轮胎、横向稳定杆（防倾杆）、悬置（也就是连接主副车架、悬架构件之间的衬套）、乃至半独立悬架的扭力梁……这些都是影响到这一弹性元件的刚度的因素。

再来说说阻尼，阻尼包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分为压缩阻尼和回弹阻尼。这是决定滤震能力的一个重要因素。一般来说，高速阻尼的调校对一些诸如高速砂石、瓦砾、减速带等突变的不平路面的影响比较大，低速阻尼的调校对整车入弯、出弯时候的动态变化的影响比较大。这两者是会相互影响的，因为调节阻尼的办法，多数都是通过改变避震器内部的液体的流动特性、调节内部阀门的大小等物理方法，很难做到将这两种阻尼区别对待。

二、转向：

转向主要能够调节的地方有三个：

1、转向比：
2、调整就是转向连杆的长度。这一项可以通过调节转向横拉杆的长度进行后期调整；

3、车轮的定位参数：对转向有所影响的主要在于主销内倾、前轮前束等。

三、制动：

1.制动力：通过修改制动踏板、调节刹车皮软硬以及刹车卡钳的制动力度来调节制动力；

2.制动力前后分配：通过修改制动轮缸等部位的设计，调节制动力前后比例分配，有的车型的制动轮缸的杠杆比是可以调节的；

3.制动的热衰退性能：除了使用更好更耐艹的刹车材质之外，还有一个有力的手段就是改善制动系统的散热，譬如通过修改轮辋形状、刹车碟上设计通风槽和通风孔、增加特殊的通风管道、通过修改空力套件调整车轮边的气动特性等手段来实现。