2003年出的蒙迪欧技术性能

2003年出的蒙迪欧技术性能

新蒙迪欧-致胜拥有一个极为出色的外观设计，这个老款蒙迪欧最大的缺点，经过“动感设计”理念的重新塑造以后，变成了新车最大的卖点。看过福特Iosis概念车的人，再对比现在的新蒙迪欧—致胜，会发现两辆车实在太像了，特别是整个前脸，相似度超过80%。 　　福特Iosis是款诠释“动感设计”理念的概念车，这种设计风格在国际上备受好评，它通过圆润动感的外形，提供一种传达力量与典雅的设计效果，无论是行驶还是静止，都动感十足，而这一切都在新蒙迪欧-致胜上一一体现出来，加上17英寸的高规格轮胎，给人强烈的视觉冲击，从侧面看，甚至有几分轿跑的味道。 　　除此之外，新蒙迪欧—致胜的尺寸也得到放大，长度为4854mm，比旧款增加了44mm，同时通过采用更短的前悬和后悬，轴距从老款的2754mm增至2850mm，增加了近100mm，轴距的增加势必会影响操控的灵活性，但因此换来大气稳重的商务气质和更大的车厢空间，相信是“物有所值”。 　　车厢：品质提升一个档次 　　做工和用料方面，比起上一代蒙迪欧，新蒙迪欧-致胜进步是很明显的 　　在做工和用料方面，比起福克斯、S-max以及上一代蒙迪欧，新蒙迪欧-致胜进步是很明显的，整整提升了一个档次，无论在面板之间的结合间隙，还是...

新蒙迪欧-致胜拥有一个极为出色的外观设计，这个老款蒙迪欧最大的缺点，经过“动感设计”理念的重新塑造以后，变成了新车最大的卖点。看过福特Iosis概念车的人，再对比现在的新蒙迪欧—致胜，会发现两辆车实在太像了，特别是整个前脸，相似度超过80%。 　　福特Iosis是款诠释“动感设计”理念的概念车，这种设计风格在国际上备受好评，它通过圆润动感的外形，提供一种传达力量与典雅的设计效果，无论是行驶还是静止，都动感十足，而这一切都在新蒙迪欧-致胜上一一体现出来，加上17英寸的高规格轮胎，给人强烈的视觉冲击，从侧面看，甚至有几分轿跑的味道。 　　除此之外，新蒙迪欧—致胜的尺寸也得到放大，长度为4854mm，比旧款增加了44mm，同时通过采用更短的前悬和后悬，轴距从老款的2754mm增至2850mm，增加了近100mm，轴距的增加势必会影响操控的灵活性，但因此换来大气稳重的商务气质和更大的车厢空间，相信是“物有所值”。 　　车厢：品质提升一个档次 　　做工和用料方面，比起上一代蒙迪欧，新蒙迪欧-致胜进步是很明显的 　　在做工和用料方面，比起福克斯、S-max以及上一代蒙迪欧，新蒙迪欧-致胜进步是很明显的，整整提升了一个档次，无论在面板之间的结合间隙，还是真皮坐椅的缝制走线，以及车内各种面料材质的选用，都堪称精良，虽然比起其他个别同级对手仍有一些差距，但已不是大到难以接受。 　　记者就内饰做工方面的问题采访长安福特总裁沈英铨，他说：“从福克斯开始，我们就很注重做工和用料，要求国产后的品质要和欧洲是一致。国内有不少厂家，因为国产后品质没做好，所以销量下滑得厉害，我们引以为戒。” 　　操控：没让人失望 　　新蒙迪欧—致胜采用的是和S-max一样的2.3升四缸发动机，听起来不如欧洲2.5T那么高级，但是搭配六速手自一体变速器以后的表现却没有让人失望。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，实际驾驶中，发动机对油门的响应很灵敏，全力踩下油门时，没有强烈推背感，转速上升时力量输出持续但很平均，换挡极为轻微，没有显著的发力点，在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差。 　　新蒙迪欧-致胜转向延续了福克斯、S-max的轻巧和灵敏，挡位、制动都有很高的完善性；宽轮距和高规格轮胎，使得抓地力空前强大，快速过弯时候，几乎感觉不到车架在承受压力，更很少听见轮胎发出的嘶叫声，就算有也只是细微的闷响，全车配置ESP，但是很少感觉到它的介入；与大众沉实的底盘调教不同，福特在保持稳定的同时保持着清晰和灵巧的控制感觉，这点和宝马有点像，在弯道中，侧倾极其细微，急加速或者刹车都无法动摇整部车的安稳姿态。 　　综合评述：一部好车 　　总结一句话，新蒙迪欧-致胜是一辆好车，是福特近些年来最为杰出的一款新车，对得起“好看、好开、好坐”的评价，读者体验过以后就会明白。 　　新蒙迪欧-致胜的车型划分相对简单，在18.18万~23.98万元的价格区间里，只有四款车型，车与车之间拉大到两万元，不过，配置差距很明显。这里推荐2.3L时尚型和2.3L豪华型这两款车型，广告宣传单张上的高端配置，它们身上大部分配有。 　　新定位 新蒙迪欧-致胜寻找新机会 　　从产品力上来看，无论是设计、做工、配置，还是底盘调教，新蒙迪欧-致胜毫无疑问是福特近些年来的杰作，在欧洲市场，最新九月份销量高达1.9万辆，直逼稳坐欧洲市场龙头20多年的帕萨特B6，各个专业媒体试驾后对它的评价也是赞不绝口，其风头之劲，堪比当年的福克斯。 　　但是，尽管新蒙迪欧-致胜在欧洲销售一片大好，但并不意味着在中国就很轻松。在中国，它将要面对的竞争对手要强悍许多，丰田有凯美瑞高高在上，大众有“迈腾＋领驭”组合，而本田则在积极酝酿着新一代雅阁，别克君越以及马自达6同样不逊色，这些都将成为新蒙迪欧-致胜强劲的对手。 　　新蒙迪欧-致胜的机会在哪里？震撼的价格？绝对不是这么简单。 　　价格优势是必须具备的，是获得市场认知的基本门槛，这一点新蒙迪欧-致胜做到了，但远远不够。从技术上讲，迈腾是最先进的，从商务气质上讲，凯美瑞是一枝独秀，而新蒙迪欧—致胜则把宝压在了“运动＋商务”这个全新的定位上。 　　长安福特总裁沈英铨在接受记者采访的时候说道：“凯美瑞和迈腾将是我们最大的竞争对手，这三款车代表了中高级车三种不同的风格，不过，从前景来看，运动＋商务更为广阔。” 　　目前的中高级车市，还是商务主导的时代，但新蒙迪欧-致胜却在运动和时尚方面取得突破，把商务、大气、稳重的外观气质与运动、操控、时尚的产品特质完美结合起来，给人全新的观感，这是新蒙迪欧-致胜最大的卖点，也是脱颖而出的唯一机会。 　　几项新增的先进功能 　　Easyfuel无盖注油系统：这个系统可以判别油枪口径的大小，保证不会加错汽油和柴油。第三代蒙迪欧是福特公司第一个装备这个获奖技术的车型。 　　HMI系统：该系统分为三个部分。一是转向盘功能按键开关，在转向盘上辐条的两侧各有一个类似手机方向功能键的方形开关，分别控制音响系统和行车信息。 　　二是一体式行车电脑显示屏，可以很清晰的显示车辆各种行驶信息。 　　三是仪表盘彩色液晶显示屏和大屏幕彩色液晶触摸屏，通过它可以控制收音机、蓝牙、DVD、音响、空调系统等。 　　激光焊接：区别于传统焊接工艺，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，大大提升车身强度以及抗扭曲抗变型的能力，从而提升整车安全性。