“街道战神”尼桑GTR到底有多强？

我喜欢这辆车子，因为他叫战神！我想知道 保时捷 兰博基尼 宝马跑车 奔驰跑车 奥迪R8等等有没有他跑得快呢？ 他到底有多快 多强呢？

其实GTR并不太快，官方给出的极速是300迈，但是实际是跑不了那么快，给你看下世界上速度前十的车

福特公司SSC Ultimate Aero（437km/h）

Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）

布加迪Veyron（406km/h）

Koenigsegg CCR（388km/h）

法拉利Enzo（350km/h）

道奇Viper SRT-10（348km/h）

帕加尼Zonda（345km/h）

奔驰SLR McLaren（334km/h）

兰博基尼Murcielago（330km/h）

保时捷Carrera GT（330km/h）

但是要指出的市，GTR是日本车，有地地理的原因，使得它在速度上并不占优优势，但是在过弯方面，它的确是首屈一指的。这么说吧，如果去拼直线多的赛道，GTR是没什么戏唱的（这里指的是量产车，专业车队改装后的不算），但是如果去比弯道多的，比如城市内的较量（不太现实），山路较量，那么GTR的优势就会显现出来，没有什么车可以比过，这就是为什么GTR的名字常出现在漂移赛，甩尾赛的领奖台上，这也就是为什么GTR叫“街道战神”而不叫“赛道战神”。

地理差异的原因吧，使得欧洲跑车和亚洲跑的风格不一样，各有优势。

你们难道开过GT-r??我不同意你们的说法。第一，R35是一个性价比好的车，很容易被大众接受！你们举出的其他车子虽然都是超跑，但是价格是天壤之别！而且你们有没有见过比R35更省油，性能接近的车？（未改装过的）。我反正没听说过。R35更符合我们大多数的人，可以每天都开。其他的车不如他快，这是我的结论，除非你们能在大街上跑道超过100公里每小时。那真的是想“撞死人”。0-100km 是3.5秒的 R35 算得上是生产线(非限量般)上前10名，甚至前5名的车。我在Top-Gear , Fifth-Gear ,Car and Driver 的到的评论是GT-r是超跑中的新星！基本可以打败像是911那样的超跑。还是想我说的那样，在允许的速度下，GT-r是最快的车。像在中国，很少人在大街上开100km/h 。而在赛道上，R35更是一个弯道高手，我很不明白你们说它不快，能告诉我为什么吗？

该车提速和快！

VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N•m）的动力。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。 除此以外，电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘的环境中进行的。 另外，新一代GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。 此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。在重量分配方面，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。 令日产引以为豪的ATTESAET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。只要对后差速锁和电子系统进行适当改装就能成为一辆漂移赛车，这也是D1漂移大赛为何会有如此之多的GTR参赛的原因了。

肯定没兰博基尼快

GTR并不在速度性能上比意大利和德国的跑车占优势，你说的这些车都可以在直线加速上压过GTR，战神的名字是因为它在日本国内的房车赛上连续制霸，还击败了德国轿跑BMW M3，在一般街道的赛事上，GTR的灵活操控和动力输出都很出色，但对于高级跑车，GTR的处境会很尴尬，很多直线比试试验的结果都是GTR被大幅抛离，你对汽车的理解应该还比较肤浅，不然不会以为GTR比欧洲高级跑车快。