发动机进气改装,有车友可以回答一下这个问题吗？

发动机进气改装,有车友可以回答一下这个问题吗？

前盖上有进气口是来自早年32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333236386236美国的肌肉车的设计，原因是让发动机直接进气，但是美国肌肉车是用机械增压方式多，那么通畅的进气口会让机械增压在高段转速段略微减少对发动机的负载。（机械增压会在高段转速段成为发动机负载） 发动机盖进气口是有几个作用： 一，就是在加尾翼给车尾增加下压力的同时，发动机盖上通过空力增加下压力，同时由于进气口可以分流车上部的空气流动，同时不用分流任何车下部的空气流动，所以这种情况会让轮胎性能更好，抓地更好，但是这种情况通常是四驱增压车。注意三菱 EVO也有类似的设计！同斯巴鲁翼豹，但后驱涡轮增压跑车如Toyota Supra 就不见得必要。 二，冷却涡轮增压空气冷却器，是专用的涡轮压缩后气体的冷却。在涡轮吸入气体并加压150%（假定增压值1.5pa）理论空气吸入量增加150% 空气总量250%，空气受压缩放出热量，这时把这种发热压缩空气回输入到中央冷却器中，通过空力套件，让快速流动的空气冷却压缩管内受压缩的发热的空气，增大空气密度就是气压，并确保混合燃料前不会发生爆燃的状况。tdI 柴油增压系统没有特殊强调其设置，因为柴油发动机在进入缸内才开始混合燃料，故没有爆燃风险，但冷却的压缩气体能增大气压而又不会混乱点爆序列是有效的。 三，独立的空调进气口，虽然是无聊不过有这种设置，国内的车很少有车顶进气口，这个不是对越野suv的设置，而是跑车的设置，因为有人很厌烦发动机挥发出来的机油汽油的味道所以，分出独立的进气口专门给空调使用，这样就没有气味了。 涡轮增压车通过废气推动同轴涡轮吸气，进气涡轮是通过吸气涡轮高速旋转产生负压强化吸气进入涡轮，吸进的空气必须经过净化，否则吸入的带有灰尘的空气会在万转以上的吸气涡轮旋转时击伤涡轮叶片，同时小灰尘会在压缩气体与燃料混合引爆的时候降低燃烧效率，或者导致燃烧滞后的问题，这点在多缸引擎尤其是奇数缸引擎点爆序列上会出现偏差进而导致凸轮轴增大磨损，当然排气状态也会损坏排气涡轮叶片和气门。所以冬菇头只要是增压车是一定要有的，原则上说NA的车也该有！ 进气口还是在发动机盖下面，没有什么特别的设置，但是仍旧要冬菇头，只不过才用大通量空气滤清器，冬菇头是因为吸气面积大，所以做成冬菇的扇形形状。 涡轮吸入空气只能增加压缩空气压力，简单的解释就是汽车没有纯氧的输入系统，如果涡轮吸入的是空气，那空气中只含有氧气30%，那混合两倍的空气，就是增压值1.0，那吸入的空气量是2倍，氧气含量百分比没有变，只是氧气总量增加了一倍，这么解释才最准确。 空气压缩产生热，这是简单的热效应，但是热只要通过其他方式疏散掉，气体是可以继续压缩的，这就是能制成液态氧的方法。 空气受热会膨胀，但是压缩空气是在涡轮吸气涡轮吸入之后，涡轮是单向旋转的，而同轴的废气涡轮以600-700度的温度排出废气推动涡轮，膨胀的力量跟压缩的力量是不能抗衡的，所以吸入的空气仍旧能继续压缩，然后混合燃料，当发动机完成燃爆冲程之后，进气气门会打开，发动机缸呈负压状态，高压混合气自然会流入发动机，这是个单向的流动过程，只要涡轮增压器的轴承不出问题就不会停止，前提是必须第一次冲程完成，因为涡轮驱动需要由怠速态下的发动机排出的废气来推进第一次吸气压缩过程。膨胀是一定的，那是在发动机内，发动机有余热，所以会让吸入的压缩气体受热增加气压，这个时候活塞向下压缩空气可使同样的缸径下同样的活塞行程下压缩比更大，然后点爆后做功更大，所以大大增加了发动机的功率。大中置冷却辐射器是水冷发动机的，因为高压气体爆燃后产生更多的热量，原装冷却器是肯定要开锅的了。涡轮冷却器是冷却涡轮压缩的空气的，当然不冷也行，一般小通量涡轮是不需要冷的，因为空气压缩比不大没有加热很多，但大通量高压缩比涡轮就需要了理论上讲1.5pa以上是。这个答案满意了吧，求加分哦！

这下明白了（°ο°）