发动机连杆轴瓦为什么要分上下

发动机连杆轴瓦为什么要分上下

连杆轴瓦产生异响的过程和特点：连杆轴瓦 与连杆轴颈配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所 以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下,特别是在 爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒 的冬天更是如此。这样，活塞连杆总成在上止点或在下止点时， 由于活塞总成的惯性，使活塞组件有继续向上或继续向下运动的 空间。当在上止点时，连杆大头轴瓦下表面直接冲击连杆轴颈下 表面，使连杆轴瓦上表面与轴颈上表面出现空间。在活塞连杆总 成由上止点改为向下止点方向运转时，因轴瓦上表面与轴颈上表 面间隙无油压的阻碍，使由原下表面接触的连杆轴瓦改为上表面 冲向轴颈上表面，从而两金属直接接触，产生轴瓦异响。在下止点时，连杆轴瓦的上表面直接与连杆轴颈上表面接触，活塞连杆 总成从下止点改向上止点方向运转时，原上表面接触的连杆轴瓦 改为以连杆轴瓦下表面冲向连杆轴颈的下表面，并接触,此时也 产生异响。异响在怠速时听不清，但加速时，随着速度的加快，异 响音越来越大。一般轴瓦的异响发生在一个缸，而且，多半是连 杆轴瓦异响。