Wilwood大四活塞卡钳套装

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TIIDA国内的正式名称是颐达/骐达，使用一台代号为HR16DE的直列四气缸引擎，与国外市场上销售的同名车型而言，国产的TIIDA是有区别的。首先，肯定是引擎，原装的TIIDA使用一台代号为HR15DE的动力系统，HR16DE是其增加活塞行程的变种，虽然动力数字几乎一样，但HR15DE的压缩比更高，达到了10.5，而国产的HR16DE只有9.8。很明显，增加排气量、降低压缩比是为了可以使用标号更低的燃油，同时也维持了应有的动力输出。国内的车厂很少会有这样的技术举措，日产造车的诚意还是很令笔者敬佩的。

TIIDA是2004年，日产推出的全新车型，与历史上的其他车型没有什么血缘关系，其五门版被称为TIIDA，四门版则被称为TIIDA LATIO，不过在国内统一使用TIIDA名称，只是中文名不同。其实，这台车在国外改装的风气慢慢开始了，毕竟在2.0L组别下的家用房车市场保有量还是相当巨大的，而且某些市场的销情也有不错的表现，改装配件自然也会丰富起来。



雾灯样式是否有点眼熟？



这台可以说是国内首次见到TIIDA较为完整的改装车，该车的空力套件是由改装商自行开发设计的产品，样式上参照了一些知名品牌的作品，当然这个国外品牌的产品因为车头部分实在太低了，根本不能在国内的路面上行走，改装商作出合理的修改也是正常的事。

动力系统部分的改装其实也只是皮毛，始终HR16DE这台引擎正要的研发目的是为了干净和环保，虽然国内版的动力输出也有108匹，不过因为其他部分设计的制约，所以暂时还不能对其作出太大的改装动作，不过也可以观望以后，相信以国内现在某些店家的技术能力，为其开发涡轮增压系统或者NA强化还是很有可能的。


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自制的导风管，因为原装的风箱较为靠后，改装了碳纤维风隔后，还要外接一段管材吸入新鲜空气。







排气系统也只是更换了尾段，主要原因是国内车型与国外型号有轻微区别，订购后发现位置有差异，所以只能自行制作。



TIIDA因为市场定位为家庭用小型房车，而且整体设计上以高大车身营造宽敞舒适的内部氛围，所以对于操控性能这一环节被放到次要的位置，从其悬挂设计便可感到这种取向。前麦花臣后扭力梁，与同级的FIT、VITZ等一模一样，所以要求高超操控性的话还是有所或缺。改装商为该车更换了日本OBK的短弹簧以降低车身高度，之所以选择它，更是因为车主已经订购了KYB的避震机，与OBK弹簧搭配是指定动作吧。





后悬挂采用最为简单的扭力梁式非独立悬挂，使用这种设计，相信也是为了降低整车成本，相信在这个节骨眼上，VAG可是老大哥了。



行走系统和制动系统上，可以选择的余地还是很大的，原装的TIIDA的轮圈使用PCD为4×114.3俗称大四孔的设计，也是NISSAN常用尺寸，所以改装轮圈方面很容易找到适合的尺寸。车主选择了OZ的经典型号Superleggera 17寸型号，轮胎则是215/45R17的横滨R1。至于制动系统上，WILWOOD的小型四活塞卡钳搭配310mm制动碟和EBC绿皮，对于制停108匹的动力输出已经足够有余，不过笔者还是那句话，制动能力关乎生命安全！





行走系统上，使用了OZ较为经典的轮圈型号：Superleggera17寸。



内笼维持一副原装的面貌，虽然曾经安装过一系列的仪表，但车主在使用一段时间后发现台制产品的精确度不行，还是要使用那些如日本精机等类似产品方才放心。

后记：自从今年推出TIIDA后，笔者一直都有留意这台车，短小精悍的外形，和与日产东家一脉相承的外观设计，极相信它可以成为国内改装界的热门车种，可惜日产最早推出的是四门车型，改装后的客观性不如五门来得震撼，所以国外为三箱车型提供的外观套件少之又少。好了五门型号投产后，该车的能见度一下子多了起来，但改装车还是几乎没见过。这次采访到这台甚至可以誉为TIIDA第一台的时候，整体感观确实了笔者眼前一亮，原来TIIDA改起来真是这么的漂亮和动人！