车辆的轮胎是不是越宽越好

车辆的轮胎是不是越宽越好

不少有车的朋友可能会觉得车轮一定是越宽越好，认为宽轮胎的防滑性一定更好，毕竟接触面积大嘛。但是实际中的情况远没有这么简单。轮胎的宽高比和花纹排列方式以及胎面的软硬程度都会很大程度的影响驾驶和乘坐感受。轮胎的宽度选择是一个综合性的问题。

举个例子：比如一个轮胎的侧面标有 225/40
R18 的字样，这代表什么呢？225代表轮胎的宽度是225mm；40是扁平比，就是用轮胎横断面的高度/轮胎的宽度得到的百分比，数值越大的话就是通俗讲的轮胎越厚，减震能力就越好；R18代表轮毂的直径，基本上也就决定了轮胎的大小。

所以说这三个数据任意改变一个都会改变整个轮胎的性质，甚至轮胎的用途。所以轮胎的选择就显得尤为重要，在给你的爱车换轮胎的时候要适可而止，不是越窄越好，也不是越宽越好。

大家对推土机或者拖拉机的轮胎一定印象深刻吧。那轮胎真是又大又宽，虽然很宽，但是扁平比却很高，也即是轮胎截面高度很高，这当然与车辆的工作环境有关，长期在充满坑洼的路面行驶就需要稿扁平比的轮胎来过滤掉更多的震动，同时宽的胎面又保证了良好的抓地力。

很多车主在给自己的爱车更换轮胎的时候总是喜欢换上特别大尺寸的轮毂和宽宽的轮胎，真认为这样及提升了抓地力，又提升了车辆整体的颜值，显得更霸气。表面上看这种观念的确没什么错，但是实际上也有误区。如果车辆性能较低的话就完全没必要画面更大更宽的轮胎，因为轮胎变宽了抓地力虽然增强，但是行驶阻力也更大，会导致油耗上升；而降低的扁平比虽然会带来更良好的路感，但是会很颠，相信乘客一定不喜欢这种感觉。

除了这些还有最重要的一点就是簧下质量，除非是专门为了赛道定制的大尺寸轮毂，更换相同材质的更大尺寸的轮毂无疑会增加簧下质量，这样悬挂系统对于路面状况的反馈就会变得迟钝，转动惯性也会变得更大，但是有没有提高相应的动力系统和制动系统，反而会让车辆更累。

其实原装车轮的各项参数都是厂商匹配好了的，赛车之所依使用大尺寸的轮毂是因为为了装下更大尺寸的刹车盘来提高制动能力，用扁平比低的轮胎是为了获得更好的抓地力和更清晰的路感反馈，因为性能车的舒适度不是第一位的。

所以不要盲目的为自己的爱车更换更宽更大的轮胎了，出厂时的原装轮胎完全能满足要求，即便更换轮胎也不要和原尺寸相差太多，款度增加20mm左右，直径增大1英寸左右就差不多了。如果太贪心反而会适得其反。

无论您使用何种品牌轮胎，保养都是必不可少的。

一、气压

　　正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好，请养成经常使用气压表测量。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些；通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障；同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；　

二、平衡

保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

三、定位

　　除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

四、换位

通常前轮驱动的车辆每行驶8，000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6，000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。

五、轮胎充气

    轮胎充气有空气充气与氮气充气两种，比起传统的空气充气，氮气充气对轮胎的保养与使用寿命上更胜一筹。使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。氮气分离装置能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮毂，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮毂生锈的状况。