建国60年，天津的变化

是要写作文的，想找点当材料用

可以是经济，文化等各方面的

天津60年交通变化 京津城际铁路通车运营一年多

　　天津网讯 一位作家曾说过：“要想了解一个城市的历史，最好的办法，就是对道路的演变进行考察。道路发展了，一个城市的面貌，必然随着改变。”

　　开车行驶在快速路高架桥时，也许很少有人会知道天津解放初期是一个怎样的烂摊子：市区道路411条，平均宽度8.9米，总面积245万平方米，不少居住区都是“无风三尺土，下雨满街泥”的土路；桥梁72座，多为木桥，大多集中于旧墙子河上。

　　历经60年岁月，这座城市发生了翻天覆地的变化。公路部门一组统计数字让我们看到了60年间的变化，截至2008年底，天津市区共有道路1160条，比解放初期增加749条，新建道路宽度均为30至40米，道路面积增加到2543.9万平方米，为解放初期的3 倍；市区桥梁180座，其中立交桥为34 座，跨河桥115座，地道桥46 座；全市公路12087公里，其中高速公路862公里，普通干线公路2367公里，农村公路8858公里，公路通车里程为解放初期的15倍，路网密度101.2公里/百平方公里，位居全国先进水平。天津市已经建成了“三环十四射”和快速路城市道路主干骨架，初步形成了一个以高速公路为基本骨架、公路等级全面提高的现代化公路网络。

　　改革开放前，人们对高速公路还很陌生。去北京人们除了选择火车，就只能走公路，单程一趟就是好几个小时。1993年9月25日，我国第一条利用世界银行贷款建设、采用国际规范标准设计施工的跨省市高速公路——京津塘高速公路全线贯通。短短十几年时间，先后建成了津沧、唐津、京沈、津保、津滨、津蓟、津晋、京沪正线、京津、津蓟延长线等13条高速公路，基本形成了以中心城区和滨海新区为中心的对外辐射型高速公路网络骨架。

　　老天津的印象中，地铁是从西北角到新华路，那时地铁是一条线，而随着城市交通的需求，如今这条线变成了一张网，地铁一号线竣工通车，地铁二号线、三号线正在紧张建设中，地铁五号线、六号线即将开工。

　　现在，虽然不少市民都有了私家车，但去北京却更喜欢坐“城际”，毕竟这是目前世界上速度最快的列车，坐城际，市民感受到的不仅仅是火车的速度，更是一个时代的速度。
点击60年·交通

　　京津城际铁路已通车运营一年多了

　　1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。

　　1957年，建成了长江上第一座铁路桥——武汉长江大桥 。

　　1958年宝成铁路开通，这是中国的第一条电气化铁路。

　　1984年12月21日，中国首条高速公路——上海至嘉定高速公路开工。

　　1993年9月25日，京津塘高速公路建成。

　　1996年9月1日，京九铁路建成通车。

　　2004年3月28日，亚洲最大立交桥——京珠高速路刘江立交桥合龙。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车。

　　2008年4月18日，京沪高铁正式开工。

　　2008年8月，京津城际铁路通车，最高时速超过350公里。

“没想到的太多了！第一个没想到，通过高铁来津的游客这么多；第二个没想到，来津游客对天津的市场这么感兴趣；第三个没想到，商家为了迎接游客打折促销力度这么大；第四个没想到，我们的各项经济指标增长幅度这么大。”昨日上午，在铁道部和天津市联合组织的新闻采访活动中，当记者问及“天津市围绕京津城际铁路开通做了许多准备，有没有没想到的事”时，天津市商务委副主任赵阔江连说了四个“没想到”。（记者 尹鹏 见习记者 于海珍 通讯员 周海东 摄影 杜建雄）

　　自去年8月1日京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费都有大幅增长。调查显示，2008年，外地到天津市旅游者的消费超过750亿元。城际高铁对2008年旅游增长的贡献率为35%。不考虑公路、航空和船舶等其他交通渠道，单就铁路运输因素影响而言，2008年8月份至年底，每周来津的外埠人次平均为21.8万，至年底为501.4万，占全年增长量的35%。乘坐高铁的外埠游客的消费结构与往日差别在于用于购物的花费占旅游消费的33.5%，其购物消费的水平远在往日游客之上。赵阔江介绍说。

说几个明显的地标吧，天津站，天塔，滨江道，海河，外环中环快速路，老城里，这些都记载着天津这六十年的点滴变化，从自行车大军到天津家用汽车占有率达到7%，更证明天津人的生活水平的提高，相信下一个六十年，天津更会有飞跃