【京张铁路】修筑京张铁路遇到了哪先困难?

【京张铁路】修筑京张铁路遇到了哪先困难?

【答案】 京张铁路“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,遍考各省已修之路,以此为最难,即泰西诸书,亦视此等工程至为艰巨”.“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺.”中国自办京张铁路的消息传出之后,外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世.詹天佑亲率工程队勘测定线,由于清政府拨款有限,时间紧迫,詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口.当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,而且坡度很大.1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑(车前右三)京张铁路修成时合影
　　詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师.詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,康庄到张家口为第三段.京张铁路在1905年9月4日开工,12月12日开始铺轨.1906年9月30日第一段工程全部通车.1908年9月完成了第二段工程.1909年4月2日火车通到下花园.经过四年建设后,1909年8月11日建成,10月2日通车.施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）.总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一,可谓花钱少,质量好,完工快.在事实面前,外国人也不能不折服.京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣.京张铁路平面图
　　修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题.开凿1,092米长的八达岭隧道,曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员,仅凭中国人的力量不可能完成.在詹天佑的策划指挥下,八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时,采用中部开凿两个直井,分别可以向相反方向进行开凿,增加工作面；使用强力炸药爆破等措施,依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道.另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥,这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难.右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床.詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床.为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护.詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度,为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础.

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